過路費超油費 成廣州專線物流最大支出

【卡車之家 原創】廣州是華南地區的主要物資集散地和對外通商口岸，當地物流行業發展十分迅猛，一直都處於國內領先地位。近兩年來物流行業的變化甚大，物流需求從整車運輸模式過渡到精準的零擔快運模式。在廣州大大小小的各類物流園內，專線物流公司隨處可見。廣州市志邦運輸服務有限公司的陳培冠總經理為我們講述了廣州專線物流公司的現狀。

●  過路費成最大支出 今年市場旺淡季特別明顯

今年最大的變化就是廣州高速開始計重收費了，隨著新政策的實施廣州專線物流的成本一下就漲了。以廣州-湛江專線，車貨總重55噸為例，單程路費多了近300，一天跑一個來回就得交2000多的過路費，而油錢一個來回則是1800。公司一月給一臺車19000的司機工資，一臺車的人工就是633元每天。綜上，現在陳總的粵西專線車輛每天的主要支出中，過路費2000多元排第一，油費1800元排第二，司機工資633元排第三。

今年的貨運市場總體不景氣，而且旺淡季特別明顯，平常一個13米的車廣州跑到哈爾濱需要19000才能跑，但今年6、7、8月跑哈爾濱的車，11000都會有人跑。陳總說：「今年打遊擊的更難做，有些車跑過來2W多，回去可能要待半個月才有貨走。」

●  49噸虧太多 廣州專線物流愛拉55噸

雖然現在廣東高速6軸車的限重是49噸，但現在各家物流公司的車還是55噸上高速。廣東的高速計重收費對於超限30%以內的重量，是按標準費率的40%算，而其他省份則是按兩倍來算的。

廣州到湛江一個來回約900公裡，49噸的六軸車過路費為2343元。（按900公裡全程高速計算，所以實際會少一點）限重49噸的車裝55噸後，過路費為在前49噸的基礎多收了超載6噸的過路費259元，而多拉6噸賺的錢會比259塊多很多。

●  服務更到位 公司配中、輕卡去客戶處收貨

專線物流經歷了幾年的迅猛發展後，市面上充斥了大量的同質企業，企業間的競爭也日益加劇。為了留住客戶，各物流公司紛紛開始提高服務水平，行業初期那種貨到後還需客戶上門自取的方式早已被淘汰，現在除了需要保證運輸的時效性外，有些時候還需要幫用戶卸貨，然後上到他們的貨架上。

為了從周邊的工廠中幫客戶運貨到物流公司所在地，現在廣州許多物流公司都額外配備了一些中卡、輕卡來滿足市內的短途運輸需求。陳總車隊裡就有好幾輛帥鈴，最近還定了一輛重汽豪沃的載貨車。