來源：中國經營報
世界最大自貿區誕生 物流企業競速跨境物流
本報記者/張孫明爍/童海華/上海報導
「海運費又漲了。」一位從事跨境物流工作近10年的人士告訴《中國經營報》記者，40QH尺寸的貨櫃已從年初的1400多美元躍升至5000美元。此外，由於疫情尚不明朗，國外港口堆貨嚴重，問題頻發，一些貨運代理公司乾脆暫停了到美國和加拿大的航線。
在海運持續受限的另一面，國內航空物流公司正在加速補短板，航空貨運受到空前重視。與此同時，跨境電商業務的飛速增長也正在催促快遞物流企業提速出海。
而隨著《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）籤署，世界最大的自由貿易區誕生，跨境物流作為自貿區內經濟發展的關鍵一環，可謂注入一劑強心針。
對此，《中國經營報》記者在採訪中了解到，各大企業正抓緊布局跨境電商業務。其中，申通國際計劃加大在南亞和東南亞地區的網絡建設。吉祥航空（603885.SH）方面將加快國際服務鏈延伸，提供跨境物流專線產品。上海環世物流集團有限公司（以下簡稱「環世物流」）表示，未來在跨境電商物流的人才培養方面會進一步加大投入。
RCEP帶來更多機會
根據商務部解讀，RCEP中的電子商務章節是首次在亞太區域內達成的範圍全面、水平較高的諸邊電子商務規則成果，將為各成員加強電子商務領域合作提供制度保障，大大促進區域內電子商務的發展。
海關總署今年7月公布的數據顯示，今年上半年，中國與東協進出口總值2.09萬億元，佔中國外貿總值的14.7%,成為我國第一大貿易夥伴。
那麼RCEP將如何影響跨境物流行業發展？商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受記者採訪時表示，首先，RCEP會帶來一定的貿易創造效應和貿易轉移效應，而這兩種效應也分別會在物流業務擴張與流向調整上有所體現。
其次，RCEP對於服務業的開放自然也包括跨境物流業的開放，這種開放對於物流業發展來說既是機遇，又是挑戰。
白明還向記者表示：「RCEP有關貿易便利化的進展在很大程度上有助於提高物流效率，擴大物流業務服務半徑與業務範圍，而物流業自身也要與之良性互動。此外，RCEP專門設立電子商務議題，這雖然是線上業務拓展，但也需要線下物流作為保障。」
中國銀河證券研究院發布的研報也認為，RCEP深化推進區域貨物貿易和投資，將促進跨境物流產業加速發展。
「我們認為RCEP的籤署對我國以及跨境貿易相關服務行業帶來極大利好，在RCEP協議籤署的有利背景下，申通國際計劃加大在南亞和東南亞地區的網絡建設力度，積極探索新型跨境物流解決方案的設計和應用。」申通國際董事長朱群在接受記者採訪時表示。
據悉，申通國際將在雲南建立面向東南半島的洲際轉運中心，全方位升級中國與南亞、東南亞的物流通道，打造以海陸空多級幹線服務為支撐的全鏈路跨境物流體系。
根據申通國際提供的數據，截至2020年10月，申通國際已在全球70多個國家100餘個城市建立快遞包裹服務網絡和海外倉配服務體系。
百世集團（NYSE：BEST）方面在接受記者採訪時指出，隨著中國和東協經貿合作穩定快速發展，「我們也看到了東南亞主要國家物流基礎設施建設和物流體系尚待補足。」
據悉，東南亞是百世集團出海的第一站，百世集團在中國至東南亞的B2B、B2C業務以跨境電商件為主，今年7月，百世集團在東南亞五國的快遞網絡全部啟用。
關於未來發展，百世集團方面表示，未來將繼續遵循規範，在國內、東南亞國家並行發力，不斷優化服務和產品結構、提高物流時效。
海關總署公布的數據顯示，上半年海關跨境電商監管平臺進出口增長26.2%，實際上，隨著跨境電商業務的不斷增長，國內快遞企業龍頭早有布局。
記者了解到，近三年來，中通快遞（02057.HK）先後在柬埔寨、緬甸、寮國、越南、泰國、馬來西亞、新加坡布局快遞網絡，將加盟制快遞的模式複製到東南亞各國，並針對不同的區域制定了具有當地特色的服務產品。
「快遞的核心優勢在於廣度和密度，RCEP的籤署為快遞企業拓展網絡廣度和加大網絡密度帶來更多機會。」中通快遞方面向記者表示。
此外，2017年，圓通速遞通過子公司戰略併購香港上市公司先達國際物流，公開信息顯示，先達國際是一家國際貨運代理服務供應商，以空運及海運貨運代理為核心。該案例此前被稱為中國快遞物流業務有史以來第一起大規模跨境併購。
亟待補齊轉型短板
2020年，疫情暴發以來，國際航空貨運運力明顯不足，國內航空貨運短板凸顯，目前，推動航空貨運發展上升至國家戰略層面，近幾個月國內密集出臺相關政策，發改委表示，鼓勵航空貨運企業與快遞物流企業打破所有制限制。
據悉，順豐快遞順豐控股（002352.SZ）和圓通速遞擁有自己的航空公司，其中順豐航空是國內機隊規模最大貨運航空公司，現役全貨機數量61架。11月初，順豐航空第四條歐洲國際貨運航線正式運營。東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）近期積極發展航空貨運業務，加速引進全貨機，此外，民營航空公司方面，今年7月吉祥航空旗下物流公司開發的「喜鵲到」空運物流平臺上線，是國內首家以航空公司為背景成立的一站式空運物流平臺。
吉祥航空方面告訴記者，在RCEP籤署背景下，吉祥航空將把握航空貨運發展的有利環境，在完善一體化跨境空運物流服務的基礎上，明確正在推向市場的航空物流平臺的市場定位，加速平臺和產品的開發迭代。
此外，吉祥航空還表示，將加快國際服務鏈延伸和國際服務城市網絡建設，提供跨境物流專線產品，規劃平臺中跨境業務商城的功能。
針對未來航空貨運市場發展，吉祥航空表示：「正在打造的航空物流平臺與智慧貨運系統相互融合和相互支撐，通過平臺集聚航空貨運資源要素，提供航空貨郵運輸產業鏈服務；通過智慧貨運系統對要素資源進行分析，實現自動批艙、自動調節運價，成為行業標杆，輸出一套高效、便捷、專業、智能的全新的航空物流解決方案。」
不過，值得關注的是，與國際物流巨頭相比，國內航空物流企業在跨境電商頗為敏感的時效性方面仍存在一定差距。
深圳一家貨運代理公司相關負責人向記者透露，其公司今年曾嘗試合作順豐航空的貨運業務，但由於時效性不穩定，目前其公司已放棄這一選擇。
「時效性的差距主要體現在中轉銜接上，國內航空貨運公司在二程銜接上容易出現延誤，此外，在口岸報關和倉庫報關方面不夠順暢。」前述負責人向記者表示，通常情況下韓亞航空和ASL比利時航空可以保持三天內到達。
海運方面，環世物流在接受記者採訪時透露，按船東溝通和市場整體反饋情況，集運這一市場「一船難求」「一箱難求」現象，仍將持續一段時間，在春節前肯定不會有緩解，也有部分船東預判到明年下半年才會有所緩解。
環世物流還表示，隨著運價暴漲和箱源緊缺，同時帶來的另外一個現象是新增了一定幅度的退關率，而這一部分的退關率部分是由於船東的箱源問題導致的。從船東的箱源來看，主幹線船東大多數政策是優先保收入較高的航線的箱源，所以在亞洲區域內航線雖然目前到了USD1000/20GP,USD2000+/40GP歷史從未有過的高位，但仍是眾多船東最難保證箱源的航線之一。部分船東也開始嚴格收取退關的虧艙費，這在以往是比較少見的現象。
談及RCEP籤署，環世物流方面在接受記者採訪時還指出當前跨境物流領域存在的核心痛點。
「國內的企業要融入國際物流圈，第一是人才問題，國內的貨代企業需要培養更多外派海外的人才；其次是數位化發展，解決不同國家之間系統的數位化連結，解決幹線上與船東、碼頭等等的數位化連結，對於海外布局來說也要做好海外倉、關、配等各種資源的數位化連結。」
針對國內企業將如何應對RCEP帶來的機遇和挑戰，中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰在接受記者採訪時表示，在海外市場，中國物流企業要提升自身的管理能力，因為很多相關要素已經變化，那麼必須要求決策者擁有全球化思維。「『天下物流，唯快不破』，一旦成為慢遞，那麼競爭力將喪失，尤其是生鮮水果等產品，高效的物流系統就是競爭優勢。要想贏得與國際物流巨頭的競爭，提升效率是必須的。畢竟在拓展國際化市場，不僅是市場邊界的擴大，更需要重構思維管理體系，解決效率問題。」周錫冰發表以上看法。