4月7日16時，施橋船閘上行待閘船隊84個，貨輪202艘，下行待閘船隊34個，下行貨輪406艘，預測上水貨輪待閘20.6小時,下水貨輪待閘41.6小時,船隊上行待閘4.9小時,下行待閘58.8小時，京杭運河施橋船閘運行壓力緊張，蘇北航務處多項舉措積極應對。
船從哪兒來？
4月2日起，施橋船閘上水待閘貨輪急劇增多，4月4日達298條。為什麼有如此大的待閘船舶？筆者走訪施橋船閘、芒稻船閘、施橋海事及過閘船員了解，原因有三。一是砂石剛性需求。3月中旬以來，隨著宿揚高速、寧連高鐵等重大基礎設施工程相繼開工建設，安徽、蘇中、蘇北等地區砂石需求旺盛，水運市場繁榮。同時，隨著長江豐水期的來臨，鄱陽湖、洞庭湖水位提升，大船可直入運砂，不再需要小船駁載，駁砂周轉加快，加上船閘過閘費優惠，船舶運輸利潤有所增加刺激運輸升溫。三是由於下水直接通過芒稻船閘的船舶，返程過閘時因蘇北運河的管理服務等比較優勢有50%以上的船舶上水選擇從施橋船閘通過。
如何有序過？
京杭運河施橋船閘距長江口門段只有6.5公裡，是潮汐航段，可容納船舶待閘停靠的航道範圍十分有限，為舒緩待閘壓力，保障航道通航秩序，蘇北航務處主動作為，多項舉措積極應對。一是智能調度挖通過最大能力，根據三線閘室的實際通過能力、水位落差、閘室容量，將船舶分類登記，系統智能排檔編組，同時量化考核過閘環節，提高閘室利用率，3月以來，施橋船閘管理所已20天船舶單日通過量超90萬噸。二是聯動聯控保秩序。閘過的快不快關鍵是航道通不通，蘇北航務處運用「運河管家」大數據輔助決策，根據船閘通過能力，揚州段錨地情況、港口碼頭分布實際，統一調度，科學調配上遊邵伯船閘採取聯動保暢控制措施，確保航段內船舶合理流量，有效維持航段通航秩序。三是通航信息開放共享。運用「船訊通」手機APP，開放流域內船情、水情、閘情信息，船員實時查詢待閘信息、查看航道水情、查看過閘排檔信息，管理信息服務實現精準無縫對接，船員通過信息查詢判斷，可提前安排自己的航程。閘船的信息對稱大幅提高通行效率。四是標準規範「一站式服務」，努力穩定待閘船民情緒，航段區間加強海事、公安等部門協調，幹支聯動，上下溝通，規範運輸秩序，提升航務管理公信力。
截至發稿時，蘇北航務處施橋、邵伯船閘等十個梯級船閘船舶通航安全有序，待閘船員情緒基本穩定。