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為什麼巴拿馬運河需要船閘?
1903年11月18日，美國和巴拿馬籤訂了《美巴條約》，啟動了開挖巴拿馬運河的工程。1914年8月15日，巴拿馬運河正式通航，從此連通了太平洋和大西洋。如果你坐船經過巴拿馬運河，你會發現一個奇怪的事情，巴拿馬運河也像江河上一樣，需要船閘才能通過，而船閘的落差高達26米以上。難道海平面還不一樣高嗎？
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新巴拿馬運河歷經十年完工 低迷航運業或生價格戰
過去100年間，通過巴拿馬運河的船舶必須要滿足長約320米、寬約33米、吃水約13米以內的條件，即「巴拿馬極限」（Panamax）。這在航運業造就了專門的巴拿馬型船。 早在「二戰」前，擴建巴拿馬運河的議題就已提出，隨著航運業的發展、超大型油輪的問世，狹窄的巴拿馬運河越來越不適應船舶大型化的趨勢。
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同為世界級運河,為啥巴拿馬運河有船閘,而蘇伊士運河卻沒有?
蘇伊士運河與巴拿馬運河是世界上最重要的兩條運河，其中巴拿馬運河的長度要短於蘇伊士運河，但是巴拿馬運河的通行效率卻遠遠不及蘇伊士運河。因為如果要通過巴拿馬運河，必須要通過兩道船閘才可以，而蘇伊士運河則沒有船閘，只要完成編隊就可以勻速通過蘇伊士運河，效率非常高。
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中國船東關注巴拿馬運河擴建工程
中國船東很關注 目前佔全球貿易總額5%的貨物運輸要借道93歲高齡的巴拿馬運河。平均每年有1.4萬艘船利用這條「世界橋梁」，直接往來大西洋及太平洋。不過所謂的「後巴拿馬時期」船隻因為太闊太長，現在根本無法利用巴拿馬運河這條捷徑，而要繞遠駛過南美洲南端。擴建運河以滿足現代化大型船隻的寬度和吃水深度，已經成為一項急切需求。
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巴拿馬運河擴建能帶來多少經濟效益?
中國遠洋海運集團旗下的「中遠海運巴拿馬」號貨輪成為運河擴建後首航船隻。這是運河建成102年歷史以來的最大規模擴建。擴建後的新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加寬64%。巴拿馬總統胡安·卡洛斯·巴雷拉在竣工儀式上表示，巴拿馬運河擴建後正式通航，巴拿馬人民見證了運河新生。之前船隻體積需要適應運河，今天運河做出改變以適應日益發展的世界航運業。
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全球最貴「收費站」:巴拿馬運河,漲價了
你即將面對的，除了船閘，還有一大筆過路費（圖片來自：jdross75 / shutterstock.com）▼對於飽受新冠疫情和船用燃油新標打擊的國際海運業來說，巴拿馬這波漲價無疑是雪上加霜。這似乎很快就體現在了運河的進出量上，此前每天通行35至40艘的巴拿馬運河在漲價後，運輸量減少到了每天32艘。
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巴拿馬運河要擴建(組圖)
2005年，巴拿馬運河通過費總收入為12億美元。 據運河管理當局說，擴建後的運河運輸量將增長一倍。到2025年，巴拿馬運河的平均年收入將有可能達到60億美元，經濟前景極為看好。此外支持者認為，巴拿馬運河的擴建可以帶動國內的經濟發展，創造多達4萬個建築工作崗位，這給目前國內失業率接近10％，大量人口生活在貧困當中的巴拿馬經濟注入一劑強心針。
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過路費世界最貴的巴拿馬運河,日進鬥金,美國為何還給了巴拿馬?
由於太平洋和大西洋有高低差，使得巴拿馬運河要靠船閘來調節水量，再加上河段非常的窄。使得船隻通過的時候要靠前後兩艘拖輪來提供動力，每艘拖輪的費用高達195美元，這還只是一段船閘的費用，而巴拿馬前後總共有三座船閘……在出入船閘時光靠拖輪動力不夠，還得依靠兩輛火車頭來牽引，船隻和火車頭靠鋼纜連接，每根鋼纜收費6.5美元，三座船閘6根鋼纜再加上火車牽引費用……再加上什麼管理費
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2月15日起巴拿馬運河正式徵收「淡水費」!
巴拿馬運河管理局表示，將從2月15日起對通過運河的船舶徵收「淡水費」。如果船舶長度超過125英尺，則費用將定為$ 10,000。根據過境時加通湖的水位，還會有不同的附加費。國際航運公會（ICS）估計，此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15％。
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巴拿馬運河「過路費」為何這麼貴?
隨著運河使用率的不斷提高，船舶設計師們還建造了巴拿馬型船，一種依照巴拿馬運河船閘量身定製的大型船隻，以便精確匹配船閘開合，在順利通航的情況下儘量多地運送貨物。 中國船隻繳費佔比 l 運河修建成本巨大 巴拿馬運河是有史以來規模最大、難度最大的工程項目之一，美國土木工程師協會將其評為「新世界七大奇蹟
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擴建巴拿馬運河 中國受益多
擴建原因 貨運量大增 運河太小太擠 隨著全球經濟的發展，世界貿易活動，特別是亞太地區的貿易活動呈現前所未有的繁榮狀態。貨運量的大幅增加導致越來越多的超大型船隻被投入使用，這些船隻因體積過大而無法通過巴拿馬運河船閘，因此無法使用運河。
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黃金水道巴拿馬運河,法國人修了一半,最後為何落入美國之手的
看新聞經常聽到這樣的消息，經常看到巴拿馬型貨船這樣的字樣，這是什麼意思？這是指一種專門設計適合通過巴拿馬運河船閘的大型船隻。這些船隻的船寬和吃水受到巴拿馬運河船閘閘室的嚴格限制，越來越多的船隻在建造時精確的匹配巴拿馬運河船閘的限制，以便在適應巴拿馬運河的航道的前提下運送儘量多的貨物。
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巴拿馬運河擴建工程或因缺錢停工 原運載力已接近飽和
據美國《華爾街日報》消息，負責擴建巴拿馬運河的西班牙財團元旦表示，他們已經向巴拿馬當局發出警告，如果不追加16億美元的投資，擴建工程將停滯。巴拿馬總統裡卡多·馬蒂內利(Ricardo Martinelli）當即拒絕了該最後通牒。
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巴拿馬運河百年之際 執政黨對70年前歧視華人道歉
【環球時報綜合報導】100年前，中國與運河相關聯的字眼只有苦工、歧視和血淚史。百年之後，中國並沒有與巴拿馬建交，卻已經是運河的第二大用戶，在新的連接太平洋和大西洋通道的構想中，中國成為不可忽視的角色。德國《法蘭克福匯報》說，巴拿馬運河面臨數個競爭對手，最強勁的尼加拉瓜運河，那可能是一條「龍圖騰下的超級運河」。巴拿馬是少數幾個與臺灣保持「邦交關係」的國家。
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徐世澄:中國應參與巴拿馬運河擴建
運河擴建的原因 主要有兩個。 一是要擴大運河的運貨能力，以增加收入，拉動巴拿馬國民經濟的增長。巴拿馬運河正式通航已92年，隨著全球化和世界經濟的發展，世界貿易往來越來越頻繁。貨運量的大幅增加導致越來越多的超大型船隻被投入使用，但這些船隻卻因體積過大而無法通過巴拿馬運河船閘，因此無法使用該運河。
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巴拿馬運河與美國崛起
但只有20世紀初的美國人做到了這一點：現代醫學掃蕩了肆虐運河工地的黃熱病；創造性的船閘運河方案推翻了異想天開的海平面運河計劃；美國機械製造大亨們用最先進機械工業成果將大片的熱帶雨林和沼澤從地圖上抹去。如何完成從大西洋國家到大西洋－太平洋兩洋國家的轉變？答案即是：巴拿馬運河。通過巴拿馬運河，以美國東岸為起點，到美國西岸的航程減少了6146英裡，到南美洲西岸的航程減少5515英裡，到亞洲的航程減少了1.1471萬英裡。
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尼加拉瓜運河構想,可以打破巴拿馬運河的壟斷
所以便在巴拿馬地峽開鑿了運河，溝通了太平洋與大西洋，此後美洲兩岸，就可以通過巴拿馬運河交往，大大降低了美洲東海岸和西海岸之間的海上航運時間。作為連接太平洋和大西洋的重要航運要道，巴拿馬運河擁有巨大的商業和戰略意義。依靠巴拿馬運河，巴拿馬人也過上了富足的生活，足以令周邊國家非常羨慕。所以位於巴拿馬北部的尼加拉瓜也有著一個運河構想。
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巴拿馬駐華大使:巴拿馬運河有望在「一帶一路」合作中發揮獨特作用
人民網北京1月15日電(周雨)1月14日上午，巴拿馬運河移交20周年紀念會於北京金臺藝術館舉辦。1914年，由美國建造、被譽為「世界七大工程奇蹟」之一的巴拿馬運河正式通航。1999年12月14日，巴拿馬時任總統米蕾婭·莫斯科索和美國前總統吉米·卡特分別代表兩國政府籤署了關於運河主權和管轄權交接的換文，雙方如期於1999年12月31日正式將運河控制權移交巴拿馬，這也標誌著美國在巴拿馬殖民主義的結束。前駐聯合國大使、中國國際問題研究基金會執行理事長沈國放在紀念會上發言表示，巴拿馬運河每年給本國增加20多億美元的純收入，為巴拿馬社會發展和進步做出了重要貢獻。
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一條運河撐起一個國家!細說巴拿馬運河的前世今生
，巴拿馬地區是印第安部落的聚集地，沒有國家和文明，直到西班牙人到到達這裡後，巴拿馬便輕而易舉的成為了西班牙殖民地。 1501年，巴拿馬正式淪為西班牙殖民地，屬新格拉納達總督區，自此開啟了西班牙對巴拿馬長達三百多年的統治。 在此期間當地的印第安部落被西班牙人慘烈屠殺，尤其是印第安男性，幾乎沒有留下後代，而西班牙殖民者則與當地女性繁衍了眾多印歐混血後代，印歐混血人種則成為巴拿馬的主要族群。
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巴拿馬運河2009財年收入增長9.2%
巴拿馬運河2009財年收入增長9.2%來源：新華網發布時間：2009-10-14 21:56:36字體：大 中 小新華網巴拿馬城10月13日專電 巴拿馬運河管理局13日發布公告說,2009財政年度巴拿馬運河船隻通行費為14.38億美元