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世界橋梁巴拿馬,絕不只有運河
連接大西洋及太平洋的巴拿馬運河位於國家的中央,擁有重要的戰略地位。巴拿馬國土面積為75517平方公裡,東連哥倫比亞,南瀕太平洋,西接哥斯大黎加,北臨加勒比海,連接中美洲和南美洲大陸,巴拿馬運河從南至北溝通大西洋和太平洋,有「世界橋梁」之稱。
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百年恩怨:1999年美國為何放棄巴拿馬運河?
和很多中東國家以石油為生一樣,巴拿馬主要靠運河過活,整個國家的經濟主要依賴於運河收入和與運河相關的產業。因此,對巴拿馬而言,收回運河就相當於收回了一個「金飯碗」,喜悅之情,可想而知。與巴拿馬人相反的是,美國對於交出運河,或多或少心有不甘。
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歷史上的今天,106年前,巴拿馬國把巴拿馬運河「賣給」美國
也許你不知道中國一些重要運河的名稱,但你一定聽說過蘇伊士運河和巴拿馬運河,前者是地中海到印度洋航道的樞紐,後者是連接大西洋和太平洋的樞紐。每年全球只有百分之五的船隻從巴拿馬運河經過,但它們運載著全球百分之二十四的海運貨物,據2018年的統計,巴拿馬的GDP有650多億美元,而巴拿馬運河那年創造出的通航費就有30億美元。
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巴拿馬運河要擴建(組圖)
當地時間22日,巴拿馬舉行全民公決,壓倒性地通過了運河擴建計劃。這意味著巴拿馬運河即將迎來最大規模的加深改造工程,整個工程預計耗資52.5億美元。 近八成民眾支持擴建 巴拿馬22日就巴拿馬運河擴建舉行全民公投,公投的初步統計結果顯示超過78%的投票者支持運河擴建,運河擴建計劃獲得通過。
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巴拿馬運河竟不是巴拿馬人修建?而是各國智慧的結晶
一是騎著騾子橫穿整個美國,二是乘船繞過好望角,再向北航行,三是航行前往巴拿馬並徒步穿越原始叢林,到達大陸的另一端。看到前面兩種做法的荒謬,你就會知道這個運河的修建有多麼偉大。始建於1880年的巴拿馬運河全長82公裡,橫亙巴拿馬地峽,最寬處長達304米,是當之無愧的世界主要航道之一。可以說這個運河的修建,對東西方文明的交流,各大洲物種的傳播,乃至人類歷史的進步都起到了重要的作用。
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揭秘美國放棄巴拿馬運河的原因:回顧運河歷史,了解百年的恩怨!
耗費了十幾年的時間,導致負責巴拿馬運河項目的公司徹底垮了臺,最後巴拿馬成為了一個爛尾項目!總感覺這個條約巴拿馬是在賣領土!隨後經過十年的工期,在1914年巴拿馬運河正式竣工!「國中國」巴拿馬的運河區巴拿馬運河的利益之爭在巴拿馬運河開通以後的60年的時間,美國就從這條運河獲得了將近500億的美金,而巴拿馬卻連一億美金都沒有達到!這樣巴拿馬感到了十分的不爽!
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巴拿馬運河如何成為國家的「名片」?回望「運河之國」的百年風雲
位於中美洲的巴拿馬運河是連接太平洋以及大西洋的重要航運通道,自開鑿以來,巴拿馬運河就發揮了不可磨滅的作用,通過水路,不僅極大的縮短了各個海岸之間的航程,在戰爭時期更是不可或缺的重要航道。第二次世界大戰期間,美國正是通過巴拿馬運河向幾乎被摧毀的太平洋艦隊提供補給的。被譽為「世界七大工程奇蹟之一」的巴拿馬運河在人類歷史上書寫了濃墨重彩的篇章。
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巴拿馬運河:美國為何失而復得?美國和巴拿馬誰是最後贏家
而且美國在巴拿馬共和國獨立之初就與其籤訂了美巴條約,美國在運河地區設置永久性的文官政府,並且擁有巴拿馬運河的主權。而巴拿馬共和國則被迫分隔為東西兩個部分首尾不能相見。也使共和國的經濟發展嚴重受阻。第二次世界大戰以後,世界掀起了反殖民浪潮。尤其是埃及的蘇伊士運河主權的回歸使巴拿馬共和國看到了收回巴拿馬運河的希望。
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全球最貴「收費站」:巴拿馬運河,漲價了
(⊙_⊙)每天一篇全球人文與地理作者:小青製圖:孫綠 / 校稿:酸奶巴拿馬運河是世界馳名的一條百年老運河。它位於中美洲巴拿馬地峽,連接太平洋和大西洋,是世界航運要道,也是世界最大的工程奇蹟之一。和巴拿馬的GDP相比,運河顯然是政府一項重要財源(圖片來自:google.com)▼巴拿馬政府成立了運河管理局來專門負責經營運河事務,據其財報顯示:2019 財年,巴拿馬運河管理局上交給巴拿馬國庫的盈餘近104億元。在過去 20 年中,運河則為巴拿馬國家財政帶來了1000餘億元的直接收入。
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巴拿馬運河擴建能帶來多少經濟效益?
中國遠洋海運集團旗下的「中遠海運巴拿馬」號貨輪成為運河擴建後首航船隻。這是運河建成102年歷史以來的最大規模擴建。擴建後的新船閘長427米、寬55米、深18.3米,比此前的老船閘加長40%、加寬64%。巴拿馬總統胡安·卡洛斯·巴雷拉在竣工儀式上表示,巴拿馬運河擴建後正式通航,巴拿馬人民見證了運河新生。之前船隻體積需要適應運河,今天運河做出改變以適應日益發展的世界航運業。
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擴建巴拿馬運河 中國受益多
四川新聞網-成都商報訊 中國目前已是巴拿馬運河第三大用戶,排在美國日本之後 全世界貨物貿易總額的近5%通過巴拿馬運河完成,其中88%是美國與亞洲地區的貿易貨物,與中國有關的貿易貨物佔38 % 隨著經濟的發展,中國與美洲國家間的海運聯繫將越來越緊密 巴拿馬22日就巴拿馬運河擴建舉行全民公投,公投的初步統計結果顯示超過78
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巴拿馬——美國為了獨霸巴拿馬運河而造出來的一個國家
巴拿馬是巴拿馬共和國的簡稱。中美洲最南部的國家,面積不到7.6萬平方公裡,人口400多萬。巴拿馬中央連接大西洋與太平洋的巴拿馬運河,擁有重要的戰略地位,是南美洲和北美洲的分界線。然而,鮮為人知的是,巴拿馬這個國家的誕生,卻是美國當年為了獲得巴拿馬運河硬造出來的國家。
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徐世澄:中國應參與巴拿馬運河擴建
10月22日,巴拿馬就運河擴建舉行全民公投,超過78%的投票者支持運河擴建,運河擴建計劃順利獲得通過。總統託裡霍斯說,「今天是一個決定未來的偉大日子」,這是「我們這一代人所做出的最重要的決定」。 根據計劃,擴建工程將在2007年至2008年期間動工,計劃將於2014年即巴拿馬運河開通100周年之際完工,耗資52.5億美元。
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巴拿馬運河「過路費」為何這麼貴?
可是,世界上最貴的收費路段,不是公路,而是一條人工運河——巴拿馬運河。那麼,巴拿馬運河為什麼將自己的「身價」抬得如此之高?這條人工運河有什麼得天獨厚的地理條件,讓來自世界各地的商船心甘情願支付高昂的「過路費」呢?
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黃金水道巴拿馬運河,法國人修了一半,最後為何落入美國之手的
看新聞經常聽到這樣的消息,經常看到巴拿馬型貨船這樣的字樣,這是什麼意思?這是指一種專門設計適合通過巴拿馬運河船閘的大型船隻。這些船隻的船寬和吃水受到巴拿馬運河船閘閘室的嚴格限制,越來越多的船隻在建造時精確的匹配巴拿馬運河船閘的限制,以便在適應巴拿馬運河的航道的前提下運送儘量多的貨物。
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過路費世界最貴的巴拿馬運河,日進鬥金,美國為何還給了巴拿馬?
這就是埃及的蘇伊士運河和巴拿馬的巴拿馬運河。這兩個國家的國內資源稀缺,經濟也不發達,可愣是靠著這兩條運河收取的過路費,使得國內民眾的生活水平雖然不及發達國家,也比大多數的發展中國家強。但是巴拿馬運河就沒這麼簡單了,說是雁過拔毛都不為過。由於太平洋和大西洋有高低差,使得巴拿馬運河要靠船閘來調節水量,再加上河段非常的窄。
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中國船東關注巴拿馬運河擴建工程
炸藥將巴拿馬運河旁山坡的一部分炸開,掌聲響起,數千個紅色、白色和藍色的氣球升上天空,巴拿馬運河擴建工程於當地時間9月3日正式開工。整個工程計劃耗資52.5億美元,於2014年巴拿馬運河建成100周年時竣工。
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巴拿馬運河為什麼花了400多年才通航?美國最終又為何歸還運河?
蘇伊士運河與巴拿馬運河是當今世界最重要的兩條國際運河。在地中海地區,蘇伊士運河的通航使歐亞的海運貿易無需再繞道非洲好望角。在世界另一側,巴拿馬運河連通太平洋與大西洋,使兩洋間的貿易運輸不必再繞行麥哲倫海峽,航程大幅度縮短。
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巴拿馬運河與美國崛起
審視巴拿馬運河的變遷,我們得以明晰權力如何在世界範圍內完成轉移。巴拿馬運河開通100周年後,世界向多極化發展,全球經濟的重心正在向新興市場國家轉移,這都意味著對舊的海權格局提出挑戰。國際海權的爭奪正呈現日漸激烈的態勢。
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尼加拉瓜運河構想,可以打破巴拿馬運河的壟斷
所以便在巴拿馬地峽開鑿了運河,溝通了太平洋與大西洋,此後美洲兩岸,就可以通過巴拿馬運河交往,大大降低了美洲東海岸和西海岸之間的海上航運時間。作為連接太平洋和大西洋的重要航運要道,巴拿馬運河擁有巨大的商業和戰略意義。依靠巴拿馬運河,巴拿馬人也過上了富足的生活,足以令周邊國家非常羨慕。所以位於巴拿馬北部的尼加拉瓜也有著一個運河構想。