巴拿馬駐華大使:巴拿馬運河有望在「一帶一路」合作中發揮獨特作用

2021-01-14 人民網

人民網北京1月15日電(周雨)1月14日上午,巴拿馬運河移交20周年紀念會於北京金臺藝術館舉辦。1914年,由美國建造、被譽為「世界七大工程奇蹟」之一的巴拿馬運河正式通航。1999年12月14日,巴拿馬時任總統米蕾婭·莫斯科索和美國前總統吉米·卡特分別代表兩國政府籤署了關於運河主權和管轄權交接的換文,雙方如期於1999年12月31日正式將運河控制權移交巴拿馬,這也標誌著美國在巴拿馬殖民主義的結束。

前駐聯合國大使、中國國際問題研究基金會執行理事長沈國放在紀念會上發言表示,巴拿馬運河每年給本國增加20多億美元的純收入,為巴拿馬社會發展和進步做出了重要貢獻。如今,巴拿馬運河也有望在中拉「一帶一路」合作中發揮其獨特的作用。巴拿馬外長費雷爾也表示巴拿馬期待 「一帶一路」倡議在拉美更多落地。

巴拿馬在過去的20年中,通過建造第三套船閘,擴大了運河的能力。現任巴拿馬駐華大使甘林說:「在過去的20年中,該渠道為巴拿馬國庫貢獻了160億美元,僅去年就貢獻了17.86億美元。巴方將繼續以高效、安全、中立的方式經營運河,為全球貿易交流和聯通性服務。」

談到中國的「一帶一路」倡議,甘林在接受人民網採訪時還表示,巴拿馬運河這個廣闊的物流平臺可以使該倡議在拉丁美洲和加勒比地區成功拓展。巴拿馬已經準備好同中國進一步合作。巴方將擴大海鮮、農牧產品的對華出口,中國則會進一步加強在巴拿馬的基礎設施和服務投資。兩國應加強相互信任,合作才能取得成功。

如今,中國與巴拿馬建交兩年多,雙方政策為兩國發展都帶來了好處。甘林表示,雙方正處於相互了解、識別機遇的階段,兩國的互利共贏關係具有巨大發展潛力。

在採訪中,甘林大使對中國脫貧攻堅成就表示讚許。甘林說:「巴拿馬人民最感興趣的話題之一就是中國經驗——我們很想了解中國在脫貧過程中的具體實踐。很高興看到中國的扶貧政策取得了豐碩成果,巴拿馬目前面臨著嚴重的貧困現象,因此,減少不平等和消除絕對貧困刻不容緩。在這方面,我覺得可以從中國學到很多經驗,再把這些經驗與巴拿馬的實際情況結合來解決問題。」

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    巴拿馬是巴拿馬共和國的簡稱。中美洲最南部的國家,面積不到7.6萬平方公裡,人口400多萬。巴拿馬中央連接大西洋與太平洋的巴拿馬運河,擁有重要的戰略地位,是南美洲和北美洲的分界線。然而,鮮為人知的是,巴拿馬這個國家的誕生,卻是美國當年為了獲得巴拿馬運河硬造出來的國家。
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  • 巴拿馬運河要擴建(組圖)
    當地時間22日,巴拿馬舉行全民公決,壓倒性地通過了運河擴建計劃。這意味著巴拿馬運河即將迎來最大規模的加深改造工程,整個工程預計耗資52.5億美元。  近八成民眾支持擴建  巴拿馬22日就巴拿馬運河擴建舉行全民公投,公投的初步統計結果顯示超過78%的投票者支持運河擴建,運河擴建計劃獲得通過。
  • 巴拿馬運河擴建能帶來多少經濟效益?
    2006年,巴拿馬就運河拓寬與興建第三套大型船閘舉行全民公投,參加投票的選民中,76.8%給予支持。2007年9月,工程動工,當時預計總投資超過60億美元。運河擴建資金的大部分將通過收取運河通行費來籌集。按照原計劃,擴建項目將在2014年,即巴拿馬運河通航100周年時完成。然而,因合同規定的預算金額無法滿足擴建工程需要,罷工和爭議令工程一度停工。
  • 一條運河,三個國家的恩怨,美國為何對巴拿馬運河情有獨鍾?
    承包巴拿馬運河工程的是法國境內的一個私人運河公司,它曾有打通蘇伊士運河的豐富經驗,因此信誓旦旦的認為巴拿馬運河工程也只是手到擒來。但法國人還是太看重經驗主義,完全沒有顧及南美洲的獨特氣候以及巴拿馬運河工程的實際難度。南美洲的獨特氣候,造就了世界少有少有的熱帶雨林氣候,而伴隨而來的則是對人類致命的瘧疾。
  • 巴拿馬運河如何成為國家的「名片」?回望「運河之國」的百年風雲
    位於中美洲的巴拿馬運河是連接太平洋以及大西洋的重要航運通道,自開鑿以來,巴拿馬運河就發揮了不可磨滅的作用,通過水路,不僅極大的縮短了各個海岸之間的航程,在戰爭時期更是不可或缺的重要航道。第二次世界大戰期間,美國正是通過巴拿馬運河向幾乎被摧毀的太平洋艦隊提供補給的。被譽為「世界七大工程奇蹟之一」的巴拿馬運河在人類歷史上書寫了濃墨重彩的篇章。
  • 巴拿馬運河「過路費」為何這麼貴?
    可是,世界上最貴的收費路段,不是公路,而是一條人工運河——巴拿馬運河。那麼,巴拿馬運河為什麼將自己的「身價」抬得如此之高?這條人工運河有什麼得天獨厚的地理條件,讓來自世界各地的商船心甘情願支付高昂的「過路費」呢?
  • 阿聯駐華大使:杜拜將成為一帶一路上的重要樞紐
    2014年,中阿貿易總額達538億美元,創歷史新高。本月初,阿聯正式成為亞洲基礎設施投資銀行意向創始成員國。作為中東地區的重要樞紐,又曾是古代海上絲綢之路上的重要一站,阿聯參與「一帶一路」戰略前景廣闊。
  • 為什麼巴拿馬運河需要船閘?
    1903年11月18日,美國和巴拿馬籤訂了《美巴條約》,啟動了開挖巴拿馬運河的工程。1914年8月15日,巴拿馬運河正式通航,從此連通了太平洋和大西洋。如果你坐船經過巴拿馬運河,你會發現一個奇怪的事情,巴拿馬運河也像江河上一樣,需要船閘才能通過,而船閘的落差高達26米以上。難道海平面還不一樣高嗎?
  • 巴拿馬運河與美國崛起
    審視巴拿馬運河的變遷,我們得以明晰權力如何在世界範圍內完成轉移。巴拿馬運河開通100周年後,世界向多極化發展,全球經濟的重心正在向新興市場國家轉移,這都意味著對舊的海權格局提出挑戰。國際海權的爭奪正呈現日漸激烈的態勢。
  • 世界橋梁巴拿馬,絕不只有運河
    連接大西洋及太平洋的巴拿馬運河位於國家的中央,擁有重要的戰略地位。巴拿馬國土面積為75517平方公裡,東連哥倫比亞,南瀕太平洋,西接哥斯大黎加,北臨加勒比海,連接中美洲和南美洲大陸,巴拿馬運河從南至北溝通大西洋和太平洋,有「世界橋梁」之稱。
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    一是騎著騾子橫穿整個美國,二是乘船繞過好望角,再向北航行,三是航行前往巴拿馬並徒步穿越原始叢林,到達大陸的另一端。看到前面兩種做法的荒謬,你就會知道這個運河的修建有多麼偉大。始建於1880年的巴拿馬運河全長82公裡,橫亙巴拿馬地峽,最寬處長達304米,是當之無愧的世界主要航道之一。可以說這個運河的修建,對東西方文明的交流,各大洲物種的傳播,乃至人類歷史的進步都起到了重要的作用。
  • 歷史上的今天,106年前,巴拿馬國把巴拿馬運河「賣給」美國
    也許你不知道中國一些重要運河的名稱,但你一定聽說過蘇伊士運河和巴拿馬運河,前者是地中海到印度洋航道的樞紐,後者是連接大西洋和太平洋的樞紐。每年全球只有百分之五的船隻從巴拿馬運河經過,但它們運載著全球百分之二十四的海運貨物,據2018年的統計,巴拿馬的GDP有650多億美元,而巴拿馬運河那年創造出的通航費就有30億美元。
  • 過路費世界最貴的巴拿馬運河,日進鬥金,美國為何還給了巴拿馬?
    這就是埃及的蘇伊士運河和巴拿馬的巴拿馬運河。這兩個國家的國內資源稀缺,經濟也不發達,可愣是靠著這兩條運河收取的過路費,使得國內民眾的生活水平雖然不及發達國家,也比大多數的發展中國家強。但是巴拿馬運河就沒這麼簡單了,說是雁過拔毛都不為過。由於太平洋和大西洋有高低差,使得巴拿馬運河要靠船閘來調節水量,再加上河段非常的窄。
  • 中國船東關注巴拿馬運河擴建工程
    屆時,全長81.3公裡的運河容量將會比現在增加一倍。大型船隻也能順利取道運河,航行大西洋與太平洋兩岸。巴拿馬政府也希望運河盈利能幫助巴拿馬蛻變成「美洲版」的香港,吸引大量船運及金融企業。    中國社科院拉美研究所副所長江時學指出,由於中國已成為巴拿馬運河第二大用戶,所以運河擴建對中國來說有積極意義,尤其表現在中國與拉美地區的石油貿易往來中。
  • 巴拿馬運河恢復新巴拿馬型船閘吃水深度到50英尺
    巴拿馬運河管理局宣布,從9月24日開始,由於資源規劃措施、有效用水和流域最近的降雨,船隻將能夠在50英尺吃水的情況下過境,這是新巴拿馬型船閘所能提供的最大吃水深度。
  • 擴建巴拿馬運河 中國受益多
    擴建計劃的反對者中包括巴拿馬前總統豪爾赫-伊柳埃卡、運河前管理者費爾南多-曼弗雷多和一些工程師及財政專家。他們擔心,擴建工程的高額借款將使國家財政崩潰,而且由於未來全球海運市場能否持續繁榮還存有疑問,投資能否收到預期回報也存在風險。  不過,國際海運公司大多持支持態度,至少擴建後的巴拿馬運河將為亞洲和美國東海岸之間的貿易運輸提供更多選擇。
  • 擁有偉大的巴拿馬運河,巴拿馬人為什麼不自豪,反而感到屈辱?
    巴拿馬運河是名副其實的搖錢樹,它溝通了大西洋和太平洋,是南北美洲的分界線,來來往往的船隻無數,過路費收到手軟,戰略位置極其重要。按理說,巴拿馬擁有這麼偉大的工程,應該驕傲自豪。可其實,巴拿馬運河曾經是巴拿馬人的恥辱。為什麼這麼說呢?讓我們看看巴拿馬運河的跌宕起伏的歷史。巴拿馬和巴拿馬人的由來:美洲大陸原本居住著印第安人。
  • 尼加拉瓜運河構想,可以打破巴拿馬運河的壟斷
    現在世界海洋商貿的總規模已經高達30萬億美元,而且仍在高速發展之中,隨著這一商業規模的不斷擴大,世界國家也都試圖從中攫取更大的利益,特別是一些位於世界重點地區的國家,為了獲得利益,也使用了各種辦法。