以下文章來源於地球知識局 ，作者冬之陣
地球知識局
人文+地理+設計=全球視野新三觀
作者：冬之陣
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養樂多
水資源，對於蘇北地區來說，既是隨處可見的寶藏，又是不時出現的噩夢。
在歷史上大部分時間裡，蘇北水系密布，作為核心的淮河從其腹部穿流而過，南部為長江水系，北部有多條河流從山東而下，異常分明。這為蘇北地區的發展提供了天然的有利條件，當時民間就流傳著「走千走萬，不如淮河兩岸」的諺語。
〓 蘇北河道頗為複雜，有淮河、大運河、沂河、沭河、黃河故道等。而河道混雜的背後，是歷史上不絕的水患（底圖來自：NASA）
但自宋金開始，黃河改道，奪淮入海，打亂了蘇北地區的水環境。
不過人們沒有坐以待斃，一場綿延數百年與天地鬥的自救，在蘇北大地上拉開了帷幕。
黃河奪淮
以「善淤、善決、善徙」而聞名於世的黃河，其河道的泛濫與改遷集中在下遊地區。
根據主流觀點，大規模的黃河幹流多次改道，南泛入淮，經淮河河道注入黃海的過程發生在三易回河之後的南宋-金時期，歷史上稱為「黃河奪淮」。
〓 北宋時的黃河下遊是向北流的。黃河和淮河之間以大運河相連，而金軍的南下改變了這一穩定狀況
其中尤以南宋建炎二年（1128年），東京（開封）留守企圖阻止金兵南下，以水代兵，決黃河（決口在滑縣李固渡以西）的決策最為主要。
這項決河措施的本意肯定不是想讓黃河改道，只是為了實現滯阻敵軍的軍事目的。然而很可惜，它的最終結果卻是既沒有達成阻止金兵南下的軍事目的，黃河主流也由此改道，不再從東北方向注入渤海，長期南侵入淮，為整個江淮地區帶去了揮之不去的陰影。
〓 當時改道的南線與北線與今日的河道也有所不同。當時該道前的北線更靠北，並在以南方向形成了巨大的黃泛區。（下圖宋代南北黃河僅作示意，參考中國歷史地圖集）
此後，黃河又發生了多次決口以及人為或非人為的各種改道，每一次災害都嚴重威脅到了流域內人們的生產生活。
站在今天的角度看，當時的黃河主流奪淮還只是第一步，黃河全流域奪淮的進程也在不斷推進中。
嘉靖二十五年（1546年），黃河進入全流奪淮入海的時期，黃河流域全部南流經淮河水道匯入黃海。平緩窄細的淮河流域，面對如猛獸般夾帶著泥沙南下的黃河全無招架之力，不僅被奪河道，還產生了影響更為深遠的淤塞，從溫婉滋潤的水鄉變成了時旱時澇的廢土。
〓 這也就形成了我們今天相對熟悉的明清黃河故道，當時淮河仿佛只是黃河的支流。（底圖來自：NASA）
直到鹹豐五年（1855年），又一次自然決口事件（銅瓦廂決口）發生，黃河水道北上，重新回到幾百年前由渤海灣入海的局面，黃河奪淮的歷史才正式宣告結束。
但黃河遺留患還需要後人逐步治理。
〓 這次改道是黃河歷史上最後一次大規模改道，過程仍然是災難性的，新的入海方向山東受災嚴重。當然，每一次改道，河南東部都逃不掉洪災（底圖來自：NASA）
走哪一條路？
自1128年至1855年，長達727年之久的黃河改道，由於主要是侵佔淮河入海水道，所以黃河奪淮對淮河水系產生了重大影響，主要集中在淮河下遊地區，即蘇北地區。
這裡的蘇北，指的是地理意義上的蘇北，即長江以北的所有地區，包括揚州、泰州、南通等地。
〓 這裡說的蘇北可以說是個超大範圍了。圖中可見，北面的沂水-沭水-泗水其實可以繼續南流，但是和淮河之間隔著一個頗為凌亂的「黃泛區」。（底圖來自：NASA）
在這一地區，沂水-沭水-泗水三條河流對水資源的影響最大。它們原屬於淮河水系，黃河奪淮後自成體系，從淮河中分出獨立，一般統稱為沂沭泗水系。形成獨立的沂沭泗水系與淮河後續在黃河的影響下，或河道被截斷改道，或因出水無路而瀦積成湖，甚至部分河段泯滅。
〓 自然河道已經趨於紊亂，只能人工加以改造。所以沂河下遊修了新沂河，是重要的排洪水道，沂水-沭水-泗水下遊都需要類似的改造。（圖片：google map）
這些影響使得原本清晰的水系變得紊亂，每遇大水年份，極易引發洪水災害，蘇北地區也因此變得多災多難，嚴重製約著農業和社會的發展。
另外，長江水系也在黃河奪淮中受到了不小的影響。由於河道被奪，淮河由原來的江蘇-漣水雲梯關入海，被迫改道入江，奪淮促使江淮相通，形成了淮水入江的系列通道。
〓 曾經的入海口雲梯關，如今已經深居內陸。同樣的例子還有鹽城，可見黃河對江蘇土地的擴張有多大作用。（圖片：google map）
在黃河自銅瓦廂決口北歸後，這些歷史遺留問題卻仍然沒有自動解決。
黃河北歸，主體流量回歸北方，但之前的黃河故道仍在，它們一般被稱為廢黃河。黃河所帶來的大量泥沙沉積在河床底，黃河北歸後原河床已高出兩側地面數米，徐州以上河段高出地面6～8m，徐州以下河段高出4～6m，說是河床，其實是土丘帶，自然無法容納水流。
〓 時斷時續時有時無的廢黃河（圖片：google map）
因此泗河和淮河長期沒有回到黃河奪淮前的故態。
廢黃河僅匯集原河床範圍內徑流和降雨，水源短缺，旱時無雨則乾涸見底。同時因無支流匯入，廢黃河也成為獨立水系；又因其成為高出地面的「懸河」，並將沂沭泗水系和淮河水系隔斷，反而成為南北兩大水系的分水嶺。
〓 黃河雖然不在了，但黃河故道仍讓仿佛是一條撕裂南北的分界線。（底圖來自：NASA）
為治理蘇北淮河水患，自清末起便有治理入海水道的討論，方式無非兩種：
一種是「復淮」，即疏浚故道，使其重新成為淮河入海通道；另一種則是「導淮」，尋適宜位置另闢新道。然因清末及民國時期時局動蕩，雖各種紙面建議不少，但工程實施不多。
這一歷史任務後來自然落到了新中國的身上。
建國後，也像當時那樣，曾存在著「復淮」與「導淮」的爭論，甚至對於如何「復淮」或如何「導淮」也存在著不同的爭論。
〓 如果淮河入海問題長期不能釐清解決的話，洪澤湖就會面臨自己承載淮河水的極限，甚至向周邊泛濫也是有可能的。（底圖來自：NASA）
但爭論沒有持續多久，兩場大水逼迫人們必須從速考慮淮河的治理問題。
1949和1950兩年，淮河連發大水，尤其是1950年的大水，淹沒了幾千萬畝莊稼地，受災人口2000多萬，兩區（皖北區和蘇北區，當時均為省級行政單位）共有600多萬人逃離家園。當時不少是全村沉沒，大水下來之後人蛇爭樹，毒蛇咬人又致人落水，其慘狀令人不忍卒視。
次年，水利部迅速召開治淮會議並最終決定：「入海水道可以不再開挖，改由洪澤湖至黃海修築一條以灌溉為主結合排洪的乾渠」，即採用「導淮」的方式解決治淮問題，結束了100多年的爭論。
蘇北灌溉總渠
這條由水利部主導的乾渠，就是今天的蘇北灌溉總渠。
它位於廢黃河之南，射陽河之北，另闢新道，可不打亂原有水系，上起洪澤湖的高良澗閘，經江蘇洪澤、淮安（小淮安）、阜寧、濱海、射陽五個區縣，由扁擔港代替原入海水道引洪澤湖（為淮河下遊的蓄洪湖）水入黃海海。全長168公裡，底寬60~80米，工程採取兩岸築堤，漫灘行洪。
〓 蘇北灌溉總渠及洪澤、淮安、阜寧、濱海、射陽（底圖來自：NASA）
土方工程於1951年11月全面開工，分冬春兩期進行，動員鹽城、南通、揚州等地區民工119萬人次，於次年5月即竣工，完成土方6322萬立方米，並修建了高良閘、運東、六垛南北閘等節制閘以及涵洞等工程。
〓 蘇北灌溉總渠與洪澤湖之間的閘門（圖片：google map）
總渠建成後，平時可從洪澤湖引水500立方米/秒，灌溉兩岸農田350餘萬畝，汛期施工前設計為分洩700立方米/秒洪水入海，施工完成後因斷面衝深，洩洪能達800立方米/秒。
同期，還在總渠北另建排水渠133公裡，遂成為三堤兩河，所以我們在地圖上看到的蘇北灌溉總渠並不只是一條河。
整個工程完成後投入使用，對排洪、排澇、灌溉、航運、發電起到了很大作用。比如1954年7月，總渠剛建成兩年多的時候，淮河就發生了大洪水，總渠分洩為803立方米/秒。
〓 在總渠旁邊還有一條排水渠（淮安市南側的蘇北灌溉總渠）（圖片：google map）
可惜，從整個規劃來說，建國之初百廢待舉，國家的財力、人力、物力以及技術力量所能起到的負擔責任有限，淮河流域治理各項規劃標準偏低，屬於這一體系的蘇北灌溉總渠也莫能例外。因其設計流量偏小，雖起到了「導淮」的作用，但還是代替不了入海水道，並沒有徹底根治蘇北地區的淮河水患。
但有總比沒有強得多。在後來的淮河流域繼續治理過程中，老功臣蘇北灌溉總渠還是發揮了相當重要的作用。
到了今日，近70年前修建的這條總渠依然還在沿用。不過，時代變了，新的技術也更新在了舊的總渠上面：2004年，正式在其上應用的水文遙測系統讓它的科技含量提升了一個檔次。
基於這套新的數字系統，管理部門能夠快速、準確、可靠地為防汛抗旱等及時提供信息，方便洪水調度、水資源配置方面的及時決策。
一條人工開挖、技術加持的新淮河，在很大程度上恢復了「走千走萬，不如淮河兩岸」的蘇北舊風貌。
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原標題：《蘇北，我太難了》
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