不燒氫的燃料電池車? 日產這條路子走對了
2020-11-25 木倉買車網不燒氫的燃料電池車？ 日產這條路子走對了
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不燒氫的燃料電池車？ 日產這條路子走對了
[車友頭條-車友號-汽車通訊社] 近日，日產公司表示，將在巴西推出世界上第一輛以生物乙醇作為動力的「固態氧化物燃料電池車」。固態氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell，以下簡稱SOFC)屬於第三代燃料電池，廣泛採用陶瓷材料作為電解質、陰極以及陽極材料，具有全固態結構。和之前的燃料電池系統相比——SOFC不僅可以用液態生物乙醇作為燃料，還可以用氫、天然氣、甲醇、煤氣作為燃料，可謂是大小通吃，來者不拒。
此前SOFC只是被用在大型發電領域以及船舶上，日產的功績就在於將SOFC小型化，使之可應用在汽車上。據悉，日產的這套小型SOFC系統，使用「乙醇-水」混合液作為燃料，電能轉化效率高達80%，轉化出來的電能可以為一套24kWh的電池充電，其續航力可達600km。日產公司將會在巴西的道路上進一步測試這款車的各項數據。
其實早在2006年，本田的氫燃料電池車就在北美車展上展出了。10年之後，氫燃料電池在汽車上依然未能獲得廣泛應用，最主要的問題是氫氣的製作和儲運成本太高，而加注氫燃料更是具有一定危險性的技術活！至於所謂氫燃料的危險性，反而是其次了。
儲存氫氣對於罐體的密封性要求極高，建立一個「加氫站」的成本，往往是建設同等加油站成本的數倍；而燃料電池車的燃料箱在製造成本上也絕非傳統汽油箱可比。加注氫燃料時，為了防止高壓氫氣洩露，必須讓燃料槍和燃料箱之間實現密封連接，這個得由受過專門培訓的工作人員完成，普通車主根本操作不了。以上這些就是限制氫燃料電池車實現普及的障礙。
而如果採用生物乙醇作為燃料電池的燃料，普通加油站稍加改造就能向顧客提供生物乙醇的加注服務；對於汽車而言，普通油箱對於生物乙醇也完全受用。其實所謂的生物乙醇就是酒，市場上所有的酒類都可以被歸結為「生物乙醇」範疇。
生物乙醇主要來源於甘蔗和玉米，這種燃料在美國的北部和南部得到了廣泛使用，獲取方式既方便又環保。由於混合了一定比例的水，因此這種燃料還不容易爆炸，安全性極佳，無論是儲運還是購買都毫無難度可言——商家甚至可以將生物乙醇燃料罐裝之後在超市或零售店中出售。對於一個消費者而言，將一瓶「白酒」倒進油箱，其實也不是什麼技術活。
有人或許會擔心，如果真的連燃料都可以在路邊店中買到，一些不良商家假設在乙醇燃料中摻水，會不會導致車輛因此出現問題？對於汽油柴油而言，水摻多了真的會引發一些發動機故障，但是對於SOFC而言，則無需擔心，除了續航裡程短點，不會造成任何故障——因為生物乙醇燃料本身也是混有一定比例水的，水不會對SOFC本身造成傷害。當然了，指出這一點，只是為了澄清事實，絕非是鼓勵奸商摻水。
主編點評：
相對於電動車、混動車以及氫燃料電池車，生物乙醇燃料電池車才是最具可行性以及真正零排放的環保車型——電動車需要充電，電解氫需要用電，而中國80%左右的發電量來自於煤炭。在之前的氫燃料電池面前，更先進的SOFC無疑更具市場前景。其實這個世界上不缺好想法和好發明，缺的只是具有低成本和實際可操作性的好想法和好發明。（文/車友號 汽車通訊社）
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