日產發布乙醇燃料電池車 續航600公裡以上

2020-11-30 易車網

日前,日產正式對外發布e-Bio Fuel-Cell原型車,該車是世界首款搭載固態氧化物燃料電池技術的新能源車,其車載燃料電池可以利用純生物乙醇發電,續航裡程可以達到600公裡以上。

據了解,日產e-Bio Fuel-Cell原型車基於在日產NV200純電動版換裝儲能系統而來,新車搭載了產生電能的乙醇燃料電池組和一塊容量為24千瓦時的電池組。在燃料乙醇的已經充滿的情況下,新車可以一次性連續行駛600公裡以上。當然,該車與零排放的純電動車還是有所區別的,因為在使用燃料乙醇進行發電時將產生一定量的水作為排放物,不過這也不會對環境造成影響。

值得一提的是,新車所搭載的燃料電池組在生產、安裝方面十分安全、便捷,而且不需要新建配套的基礎設施,利用現有加油站就可對生物乙醇進行存儲。而生物乙醇還能夠甘蔗和玉米中輕鬆獲得,而這兩類農作物在全球範圍內種植也比較廣泛,今後這一燃料電池技術的推廣或許將十分順利。

相關焦點

  • 日產推出全球首款固態氧化物燃料電池車
    【環球網綜合報導】 據英國媒體autocar 8月4日報導,日產公司推出e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池概念車,成為世界首款固態氧化物燃料電池車,可以利用純生物乙醇發電,不會產生任何汙染。這款車是基於e-NV200 MPV改造的,使用24千瓦時的電池,600公裡的續航裡程可與現款燃油汽車相媲美。
  • 不燒氫的燃料電池車? 日產這條路子走對了
    >評論:0不燒氫的燃料電池車?日產這條路子走對了1/ 7不燒氫的燃料電池車?日產這條路子走對了[車友頭條-車友號-汽車通訊社]  近日,日產公司表示,將在巴西推出世界上第一輛以生物乙醇作為動力的「固態氧化物燃料電池車」。
  • 日產生物燃料電池車想在巴西搞個大新聞
    不久前,GeekCar 報導了日產生物燃料電池車。最近,日產正在準備讓這輛樣車在巴西進行上路測試。再簡單科普一下,所謂的生物燃料電池車指的是使用生物乙醇和水作為原材料發電的燃料電池電動車,日產稱之為 SOFC(固態氧化物燃料電池車)。
  • 七夕節,看生物燃料電池車如何搶市場!
    所謂的生物燃料電池車指的是使用生物乙醇和水作為原材料發電的燃料電池電動車,日產稱之為 SOFC(固態氧化物燃料電池車)。但本次日產將燃料電池車並沒有把中國設為路測國,而是放在了舉辦奧與會的巴西,日本人的冒險精神,小北也是很敬佩。 其實,早在今年6月份,日產就展示了這臺由自主研發的生物燃料電池車e-NV200,這款車是基於日產旗下的 NV-200 車型打造而成。
  • 世界首款固體氧化物燃料電池汽車
    世界首款固體氧化物燃料電池汽車日產在新能源車的研發道路上又邁出了堅實的一步,於巴西發布了世界首款由固體氧化物燃料電池(SOFC)驅動的原型車,該原型車採用生物乙醇作為燃料發電。這款車基於日產e-NV200打造,電池容量24kW/h,驅動力來自電力和生物乙醇,油箱容積30L,SOFC輸出功率為5kW,續航裡程超過600km。
  • 日產計劃從2020年開始使用生物乙醇燃料電池
    (原標題:日產計劃從2020年開始使用生物乙醇燃料電池)
  • 固態氧化物燃料電池是什麼鬼?
    可燃料電池必須用氫嗎?那可未必,日產便開發出了一種固態氧化物燃料電池(SOFC),使用生物乙醇作為燃料替代了氫。以氫氣作為燃料的質子交換膜燃料電池PEMFC確實是如今車用燃料電池的主流,但燃料電池並不是如此狹義的事物,所有通過電化學反應而不是內燃機的燃燒,消耗燃料進行發電的都能夠稱作燃料電池。
  • 日產研發乙醇燃料電池 成本更低/使用安全
    原標題:日產研發乙醇燃料電池 成本更低/使用安全 據歐洲《汽車新聞》6月14日報導,日產公司研發出一種新型乙醇燃料電池,用乙醇代替加壓氫氣,價格更便宜,使用更安全,同時更加環保。
  • 日產推出世界第一款固體氧化物燃料電池車型
    繼日產聆風成為世界銷量最高的零排放車型之後,日產汽車近日在巴西的一項活動中發布了世界首款由固體氧化物燃料電池(SOFC)驅動的原型車。作為日產汽車踐行其持續開發零排放車輛承諾的重要組成,該原型車採用純生物乙醇作為燃料發電。用純生物乙醇為燃料發電為了實現「零排放、零傷亡」的企業願景,日產汽車一直致力於推動汽車的智能化和電動化。與此同時,推出「日產智能出行」理念,通過更加愉悅的駕駛體驗倡導對汽車驅動、駕駛以及社會融合等方面的關注,踐行其「創新與激情」的品牌承諾。
  • 基礎設施匱乏難跨越 日產研發乙醇燃料電池新技術
    日產該項新技術被稱為生物燃料電池,開發目的在於解決傳統氫燃料電池汽車存在的氫燃料基礎設施匱乏問題。這一技術利用的原料為生物乙醇,從玉米及甘蔗等可再生作物中提取出來,且補給基礎設施已經廣泛存在。生物燃料電池較傳統氫氣系統所耗成本較低,因其無需價格高昂的碳釺維加壓氫氣儲存罐或以鉑金等珍貴金屬作為發電催化劑。
  • 續航超1000公裡!奔馳GenH2氫燃料電池概念車正式發布
    日前,邦老師從官方獲悉,梅賽德斯-奔馳正式發布了全新氫燃料電池概念車——GenH2。按照計劃,新車將在2023年啟動客戶測試,有望於2025年實現量產。當然此次發布的僅僅是概念車型,預計5年後的量產車型會有一定的調整。奔馳GenH2最大的亮點之一就是採用了氫燃料電池系統。
  • 《Science》刊發我國學者燃料電池重大研發成果,意味著什麼?
    2016年8月日本日產公司使用美國 SOFC 技術,推出搭載氧化物燃料電池的電動汽車,這種另闢蹊徑的技術,立刻引起業界轟動。該車使用的燃料(5kW)是生物乙醇,乙醇經過簡單催化產生氫和一氧化碳為燃料可以經過燃料電池轉化與空氣中的氧結合產生電能,從而驅動汽車(並結合車載鋰電 24kW 啟動)。零排放,續航裡程達到驚人的 600 公裡。
  • 高智商的日產IMx概念SUV東京車展發布 超長續航達600km
    2017東京車展正式拉開帷幕,日產在這次車展上推出一款全新純電SUV概念車IMx,這款車是基於日產全新一代LEAF打造的。該車搭載了由前/後兩組電動機組成的四驅系統,總功率為320kW,滿電續航裡程將超過600km。
  • 連奔馳都放棄了,氫燃料電池車還有沒有未來?
    氫燃料電池一直被認為是「終極能源」,戴姆勒(梅賽德斯-奔馳母公司)在過去30多年來曾致力研發,以實現零排放汽車的目標。不過,氫燃料電池乘用車近期正式被奔馳放棄,原因是成本過高——製造一臺氫燃料電池車的成本大約是同類電池電動車的兩倍。奔馳不是第一家退出氫燃料乘用車賽道的車企,前不久大眾、本田均表達過對氫燃料電池車未來的質疑和擔憂。
  • 北京車展首次實車亮相丨續航600+車型TOP 5,最後那臺很多人都在等!
    動力方面,豐田第二代Mirai搭載一套全新的氫燃料電池系統,據海外媒體透露,它的續航裡程將比第一代車型增加30%,達到405英裡(約合652公裡)。續航方面,高合HiPhi X採用了由寧德時代的三元鋰電池,電池容量及安全性能更高。長續航版電池包總容量為97千瓦時,NEDC續航裡程為630公裡。
  • 豐田氫燃料電池車Mirai續航643公裡,目標銷量增長10倍?
    全新的豐田Mirai已被引入2021年,希望增加氫燃料電池汽車的接受程度。新款車型外觀大膽,基於新的平臺打造,並使用了新的氫燃料電池系統,包括第三個燃料箱以增加續航裡程。Mirai採用了新的燃料電池系統,該系統由鋰離子電池和電動機組成,類似於汽油動力的混合動力汽車。燃料電池本身可以 "即時 "發電,並由小型電池提供支持,兩者都為驅動後輪的電動機提供動力。系統總動力輸出為172馬力(128千瓦),比老款車的152馬力(113千瓦)有所提升。
  • 宇通燃料電池車加氫僅10分鐘 續航600km
    場長導讀:宇通正式亮相的第三代燃料電池客車融合宇通睿控技術,實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘,測試工況下續航裡程較之第二代產品有明顯提升,超過600公裡,尤其是成本下降了50%,加快了燃料電池客車的市場化步伐。
  • 氧化鋯在固體氧化物燃料電池中的應用
    2016年,日產發布e-BioFuel-Cell生物燃料電池概念車,首推固態氧化物燃料電池,其車型可以利用純生物乙醇發電,不會產生任何汙染。這款車是基於e-NV200MPV改造的,使用24千瓦時的電池,600公裡的續航裡程可與現款燃油汽車相媲美。
  • 河南首臺氫燃料電池物流車在安陽試製成功 續航裡程達500公裡
    河南日報記者 任國戰 河南報業全媒體記者 楊之甜加氫三分鐘,續航500公裡,真正實現零排放……近年來,作為新能源汽車的主要技術路徑之一,「氫汽車」帶給人們無窮的想像空間。9月17日,記者獲悉,我省首臺氫燃料電池物流車在安陽試製成功,標誌著該市已形成從制氫、加氫、車輛製造、車輛運營的完整產業鏈條。當天,記者在安陽市一體化示範區的德力新能源汽車有限公司生產車間看到,這臺銀灰色的氫燃料物流車外觀與普通廂式新能源貨車相似。
  • 加氫三分鐘續航700公裡,氫燃料電池汽車才是未來?
    而目前氫能源汽車的主流發展方面正是氫燃料電池汽車。氫燃料電池車的工作原理大致為,氫氣經過電池的陽極板在鉑的催化劑下電離出氫離子(質子),在質子交換膜的篩選下降氫離子和電子分別送達燃料電池的陰陽兩極,其中電子也外電路產生電流供汽車使用,而氫離子則穿過陰極板與空氣中的氧原子重新結合為水。