續航超1000公裡!奔馳GenH2氫燃料電池概念車正式發布

2020-12-07 電動邦

相關焦點

  • 梅賽德斯-奔馳GenH2卡車:能跑1000公裡的氫燃料電池卡車來了!
    從事氫燃料技術數十年的戴姆勒公司正在開發一種燃料電池半掛車,每輛燃料車的行駛裡程可達1000公裡,並正在開發新一代電池卡車。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車作為一款概念車在活動上全球首次亮相,並提供了續航裡程達1000公裡的重型燃料電池卡車的預覽版。GenH2是第一款燃料電池驅動車型。戴姆勒卡車公司計劃在2023年開始客戶測試GenH2卡車,計劃在2025年下半年開始批量生產。
  • 奔馳新能源卡車續航超1000公裡?比亞迪擴充刀片電池產能為哪般?
    比亞迪擴充刀片電池 保時捷推出移動充電解決方案02:44來自汽車大滿貫奔馳新能源卡車續航將超1000公裡?梅賽德斯-奔馳近來公布了三款零排放卡車,這三款車都採用氫燃料電池和電動電池系統,續航裡程有望超過1000公裡。其中的梅賽德斯-奔馳eActros最早或在明年投產。奔馳新能源卡車在全球商用車領域,奔馳有著舉足輕重的地位。戴姆勒表示,未來電池組將變得更小、更輕、效率更高、續航裡程更長、對載貨能力的影響更小,這也為未來商用車大規模搭載電驅動系統提供了可能。
  • 有理有據,大眾為什麼不感冒氫燃料電池車?| 技術
    豐田汽車不但早在2014年就推出了面向家用車市場的量產版氫燃料電池車Mirai,去年還把這款車升級到續航裡程更長、空間表現更好的第二代產品,新車也將於今年正式上市銷售。   緊隨豐田的腳步,現代汽車則在2018年推出首款氫燃料電池SUVNexo,並且也進入了銷售市場。至於以技術聞名的德國車企方面,奔馳與寶馬也都有涉獵氫燃料電池車的計劃。
  • 連奔馳都放棄了,氫燃料電池車還有沒有未來?
    文| 騰馬丁博士車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載● ● ●近日,梅賽德斯-奔馳正式宣布取消開發氫燃料電池乘用車的計劃氫燃料電池一直被認為是「終極能源」,戴姆勒(梅賽德斯-奔馳母公司)在過去30多年來曾致力研發,以實現零排放汽車的目標。不過,氫燃料電池乘用車近期正式被奔馳放棄,原因是成本過高——製造一臺氫燃料電池車的成本大約是同類電池電動車的兩倍。奔馳不是第一家退出氫燃料乘用車賽道的車企,前不久大眾、本田均表達過對氫燃料電池車未來的質疑和擔憂。
  • 奔馳宣布終止開發氫燃料電池乘用車
    4月23日消息 據外媒electrek消息,奔馳母公司戴姆勒日前宣布,正式終止氫燃料電池乘用車開發計劃。戴姆勒承認氫燃料汽車製造成本太高,大約是同等電池電動汽車費用的兩倍。儘管30多年來,該公司一直致力於燃料電池汽車的研發,以實現零排放汽車的願景。
  • 氫燃料電池,續航650公裡!豐田第二代Mirai官圖正式發布
    而到了二十一世紀,隨著純電車的興起,以及燃料電池車的步步逼近,豐田的氫燃料電池車——Mirai也有了新動作。近日,邦老師從外媒渠道獲得了豐田第二代Mirai的官圖,此前它的概念版本已於2020北京車展進行過亮相,如今量產版本的Mirai正式向我們駛來。
  • 全球氫燃料電池市場深度解析
    燃料電池汽車駕駛性能媲美傳統汽油車。以乘用車為例,續航在 500km 以上,氫氣加滿時間為 3 分鐘,百公裡加速在 10 秒左右。2.燃料電池出貨量穩步增長,燃料電池車發展迅猛2018 年全球燃料電池出貨量(按件計)達 7.4 萬套,同比增長 5%;出貨 量(以功率計)達 803MW,同比增長 22%。
  • 奔馳大眾本田放棄氫燃料乘用車,中國的2萬億擊敗日本的1千億
    【能源人都在看,點擊右上角加'關注'】戴姆勒集團的梅賽德斯-奔馳,正式終止氫燃料電池乘用車計劃,因為生產氫燃料電池汽車的成本太高,大約是同樣規格的蓄電池式的純電動汽車成本的兩倍。根據不完全統計,這是全球範圍內,按照銷量計算和銷售額計算的十大車企中,已經有三家放棄氫燃料電池汽車的計劃了。 其他銷量前十的乘用車企業,除了豐田仍在持續加碼氫燃料乘用車的投入,都紛紛公布了雄心勃勃的蓄電池式的純電動計劃,這其中也包括豐田,在4月22日,豐田品牌在華首款量產純電動車型C-HR EV正式上市,進軍全球最大的純電動汽車市場。
  • 現代發布FEFuelCell,敢問氫燃料電池路在何方?
    童濟仁汽車評論 編輯丨史亮在本屆日內瓦車展上,現代汽車發布了一款全新氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell。其採用第四代氫燃料電池技術,量產車型定於明年公布。與此前現代ix35燃料電池車運用的技術相比,這款概念車將減重20%,同時動力效率提高10%。此外,新車的燃料電池堆功率密度增加了30%,有效的提升了續航裡程。
  • 奔馳GLC F-CELL燃料電池車,國內首發
    奔馳GLOC-CELL的燃料電池車正式在日本國內亮相,這輛車是全球首個將燃料電池動力、插電式混合動力系統一體化的新能源車型,此前的進給車在2017年法蘭克福車展上發布,2018年底,奔馳GLOC F-CELL燃料電池車在德國交付,這次也是在國內首次公開,作為奔馳首個氫燃料電池的動力量產模型,是根據通常版
  • 加氫三分鐘續航700公裡,氫燃料電池汽車才是未來?
    相比已經成熟的電池技術,氫能源的存在形式還需要一定時間的打磨。目前汽車領域比較常見的兩種應用為:氫內燃機汽車以及氫燃料電池汽車。其中,氫內燃機汽車是通過氫氣直接在發動機的氣缸裡燃燒,化學能轉化為機械能以驅動汽車行駛,和傳統內燃機原理相似;而氫燃料電池汽車則是通過氫氣供入燃料電池經過催化劑(鉑)催化產生電能,電能再供給電動機以驅動汽車行駛,屬於典型的電動汽車。
  • 上汽MAXUS EUNIQ 7諜照露出,搭載氫燃料電池,NEDC續航550公裡
    該車最大的亮點無疑是應用了目前市面上較少使用的氫燃料電池系統,NEDC續航裡程550公裡,有望在2020年年底正式上市。550公裡。2019年,燃料電池補貼政策發布,同時我國政府也不斷釋放信號,加大了對氫能源汽車的發展力度。
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  • 為什麼氫燃料電池汽車還沒有成為主流?
    早在 20 年前,就已經出現了以氫燃料電池為動力的原型車。1999 年的東京車展上,本田就推出了 FCX 概念車,其中由巴拉德動力系統公司(Ballard Power Systems)製造的氫燃料電池有 78kW 的功率輸出,EPA 認證的續航裡程為 170 英裡(約 273 公裡)。
  • 現代汽車集團發力純電動和氫燃料電池技術
    其中現代、起亞、捷尼賽思三大品牌共同參展,IONIQ純電動概念車、氫燃料重卡XCIENT Fuel Cell等產品悉數出現在現代進博會展臺上。現代汽車希望以此全面展示其在未來的移動出行願景。利用這次機會,現代也對其在氫能源及電動化中國事業發展的新戰略進行了一次全面解讀。
  • 氫燃料電池不是電池,但氫燃料電池車是電動車
    近日,現代汽車集團發布了一個「2025戰略」,他們制定了一個「小目標」——到2025年躋身於全球三大電動汽車製造商之一。而有意思的是,現代所指的電動汽車包括純電動車和燃料電池車。現代汽車計劃6年後電動汽車的年銷量達到67萬輛的規模,包括56萬輛純電動車和11萬輛氫燃料電池車。你沒看錯,氫燃料電池車其實也是電動車的一種,它的工作原理與增程式的電動車型很相似。
  • 續航超650公裡 全新豐田氫燃料電池車正式開售
    動力方面,全新豐田Mirai搭載氫燃料電池系統,續航裡程相比上一代增加30%,達到651.8公裡。
  • 國產氫燃料電池MPV來了!可充電可加氫,續航超600KM,還是國產強
    氫燃料電池在多年之前就已經被提出了,但在近幾年隨著豐田Mirai等氫能源車型上市銷售才正式的讓老百姓能夠真正的接觸到實車。這些車型因為是純進口車型價格還是過於高昂。就在昨天國產氫燃料電池車已經亮相了。因為是氫燃料電池所以它承載有6.4公斤的高壓氫氣和13千瓦時的三元鋰電池。據悉它的續航裡程超600公裡,達到605公裡。今天咱們來分析一下這款國產氫能源電池的車型。氫燃料電池在當前不是主流的新能源技術,但是這項技術依舊有很多的企業在深入研究,畢竟,現在新能源車型最大的短板就是電池,充電慢一直是最大缺點。
  • 分享GLC氫燃料電池車測試生產全過程
    隨著戴姆勒-奔馳的首款GLC F-CELL SUV在第67屆法蘭克福車展亮相之後,戴姆勒公司公開了這款注氫式氫燃料電池車在未來投入生產前的多項測試過程。 作為行業首款採用氫燃料替代大規模鋰電池組作為能量來源的預生產車型SUV,當加滿氫燃料時,最大續航裡程可達500公裡,當燃料耗盡時,採用氫氣再填充技術可以在
  • 燃料電池專用車產業總體情況
    配備這些驅動裝置的這些車輛續航裡程可達500多公裡,德國郵政DHL集團計劃在未來兩年進行試運行工作。 Nikola One是美國尼古拉卡車在2016年5月發布的一款概念型燃料電池電動卡車。這款H2型號的卡車採用氫燃料電池、320kWh鋰離子電池,以及純電傳動系統的組合(概念車上共有6個驅動電機,每軸一個)。