梅賽德斯-奔馳GenH2卡車:能跑1000公裡的氫燃料電池卡車來了!

2020-11-25 中國電池網

GenH2是第一款燃料電池驅動車型。戴姆勒卡車公司計劃在2023年開始客戶測試GenH2卡車,計劃在2025年下半年開始批量生產。

從事氫燃料技術數十年的戴姆勒公司正在開發一種燃料電池半掛車,每輛燃料車的行駛裡程可達1000公裡,並正在開發新一代電池卡車。目前,為了遏制重型汽車的柴油和碳排放,燃料電氣化領域的競爭日趨激烈。

9月15日,在柏林舉行的活動上,戴姆勒卡車公司(Daimler Trucks)剛剛公布了其車輛電氣化的技術戰略,範圍從城市配送車輛到國際長途運輸。該活動概述了該公司為實現巴黎氣候協議的目標所採取的步驟,重點介紹了用於長途運輸的卡車燃料電池技術。

梅賽德斯-奔馳GenH2卡車作為一款概念車在活動上全球首次亮相,並提供了續航裡程達1000公裡的重型燃料電池卡車的預覽版。GenH2是第一款燃料電池驅動車型。戴姆勒卡車公司計劃在2023年開始客戶測試GenH2卡車,計劃在2025年下半年開始批量生產。

戴姆勒公司還推出了梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul,這是一款電池驅動的短途和中程卡車,充電一次可行駛約500公裡。eActros將於2024年投產。

這兩款卡車都採用了戴姆勒新的ePowetrain模塊化平臺,以幫助降低成本。該公司表示,這款車型將首先在歐洲發售,不過北美和日本的版本將在大約同一時間推出。

液態氫存儲技術

為了趕上柴油卡車的性能,戴姆勒公司特別關注氫的存儲:戴姆勒計劃使用能量密度明顯更高的液態氫(稱為LH2),存儲在通常為700 bar的高壓下,而不是以氣態形式存儲氫氣(H2)。

LH2的一個優點是儲氣罐更小,而且由於壓力較低,也比儲存氣態氫的儲氣罐輕得多。這不僅有利於更大的裝載空間,也有利於更高的載荷能力。量產車型的總重量為40噸,有效載荷為25噸。GenH2卡車上的兩個不鏽鋼液氫罐被設計用來裝載40公斤的LH2。

LH2的缺點是:氫只有在極低的溫度下才是液態的。LH2已經用於-253攝氏度的靜止應用中,但目前還沒有在路上的移動應用中使用過。

 

GenH2卡車由兩個電動機驅動,每個都具有230 千瓦連續動力和330 千瓦峰值動力。兩個燃料電池各自提供150千瓦電力,還有一個70千瓦時的緩衝電池可提供高達400千瓦電力。通過這種方式,燃料電池車的典型特點是在加速或傾斜時,電力電池吸收峰值負載,而燃料電池的設計更多地是為了滿足持續行駛時的電力需求。

戴姆勒卡車強調,在燃料電池的開發方面,它與「一個合作夥伴」進行了合作。今年4月,這家總部位於斯圖加特的公司與沃爾沃卡車公司(Volvo Trucks)籤署了一份意向聲明,將它們的燃料電池業務捆綁在一家合資企業中。為此,戴姆勒已經將其所有的燃料電池業務轉移到最近成立的子公司戴姆勒卡車燃料電池有限公司(Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG.)。

氫燃料電池的吸引力

戴姆勒卡車公司的戰略與尼古拉公司(Nikola Corp.)類似,後者是一家氫燃料卡車新貴,也希望成為燃料電池和電池驅動的重型汽車領域的領軍企業。在創始人特雷弗•米爾頓(Trevor Milton)的帶領下,新上市的尼古拉已經獲得了數千份未來汽車訂單,其中最主要的是啤酒製造商安海斯-布希(Anheuser-Busch)向其訂購了800輛卡車,並與通用汽車、博世、CNH 工業和美馳(Meritor)等一系列行業合作夥伴達成了協議。

然而,一名做空尼古拉股票的分析師在一份報告中指控該公司欺詐並歪曲其技術主張,該公司正面臨審查。據報導,美國證券交易委員會(SEC)和司法部已經開始對尼古拉進行審查。該公司說,它曾主動尋求SEC介入此事。這兩個機構都不會證實是否正在進行這樣的審查。

氫燃料電池是一種只需要水作為副產品就能按需發電的燃料,幾十年來一直被吹捧為一種清潔汽車的選擇,儘管高昂的成本、耐用性和氫燃料站的缺乏限制了它們相對於純電池電動汽車的吸引力。

 

特斯拉半掛卡車(左)和尼古拉半掛卡車

儘管埃隆·馬斯克(Elon Musk)多年來一直嚴厲批評氫燃料電池的「傻瓜電池」,抱怨其相對於電池效率低下,但包括現代汽車、豐田汽車、發動機製造商康明斯(Cummins)、戴姆勒的技術合作夥伴沃爾沃卡車等公司正在迅速制定重型氫燃料汽車的計劃。

除了沒有尾氣汙染,氫動力系統的吸引力還在於,它比長途運輸所需的重達數噸的電池組要輕得多,比如馬斯克承諾的特斯拉半掛卡車。額外的重量會減少一輛卡車的有效載荷,這可能會使電池卡車在行駛500英裡以上的路線上失去吸引力。同樣,給一輛氫燃料卡車加油所需要的時間和柴油驅動的卡車差不多,而長途電池卡車需要兩到三倍的時間才能完全充電。

燃料純電各有優勢

戴姆勒之前已經宣布,200公裡續航裡程的eActros將在明年作為重型城市銷售的電動卡車進行系列生產。在這次柏林的活動中,戴姆勒卡車首次展示了一款純電池驅動的電動長途卡車:奔馳eActros LongHaul。這款卡車將在2024年開始批量生產,電池充電一次可以行駛500公裡左右。

 

續航裡程達500公裡的eActros電動卡車將於2024年投入生產

戴姆勒在其新聞稿中沒有提到eActros長途運輸的電池容量,但據說其他數據對電動卡車更重要。例如,歐盟的卡車司機必須在4.5小時的最長駕駛時間後至少休息45分鐘。戴姆勒公司希望利用這段時間來為繼續行駛所需的大部分能源充電。

戴姆勒表示:「eActros LongHaul因此將是運輸公司在可規劃的路線上定期使用的正確選擇,並具有適當的距離和充電可能性。」這裡要提到的充電選項很重要,因為它們必須既存在於運輸公司的倉庫,也存在於高速公路沿線。

戴姆勒卡車公司執行長馬丁·道姆(Martin Daum)強調,該公司正專注於電池和燃料電池。道姆說:「這種結合使我們能夠根據不同的應用為客戶提供最好的車輛選擇。電池動力將被用於較輕的貨物重量和較短的距離。燃料電池動力將傾向於成為重載和長距離的首選。」 

戴姆勒卡車公司執行長馬丁·道姆展示GenH2卡車

但在柏林的演講中,道姆也提到了政治方面的作用。他表示,戴姆勒已經提交了其電動卡車的核心技術規格,因此相關人員在早期階段就知道了這些要求。「現在應該由政治家、其他參與者和整個社會來制定適當的框架條件。」道姆對出席會議的德國聯邦交通部長安德烈亞斯舒厄(Andreas Scheuer)說。

德國的交通部長談到了他所看到的氫的「巨大潛力」。「這就是為什麼我們十多年來一直在資助將氫作為運輸燃料的原因。目前的一個例子就是今天提出的概念卡車,」舒厄說,「將繼續為德國的氣候友好驅動系統和創新提供強有力的支持。這將包括但不限於大幅增加對汽車的資助。」

相關焦點

  • 奔馳新能源卡車續航超1000公裡?比亞迪擴充刀片電池產能為哪般?
    比亞迪擴充刀片電池 保時捷推出移動充電解決方案02:44來自汽車大滿貫奔馳新能源卡車續航將超1000公裡?梅賽德斯-奔馳近來公布了三款零排放卡車,這三款車都採用氫燃料電池和電動電池系統,續航裡程有望超過1000公裡。其中的梅賽德斯-奔馳eActros最早或在明年投產。奔馳新能源卡車在全球商用車領域,奔馳有著舉足輕重的地位。戴姆勒表示,未來電池組將變得更小、更輕、效率更高、續航裡程更長、對載貨能力的影響更小,這也為未來商用車大規模搭載電驅動系統提供了可能。
  • 續航超1000公裡!奔馳GenH2氫燃料電池概念車正式發布
    日前,邦老師從官方獲悉,梅賽德斯-奔馳正式發布了全新氫燃料電池概念車——GenH2。按照計劃,新車將在2023年啟動客戶測試,有望於2025年實現量產。奔馳GenH2最大的亮點之一就是採用了氫燃料電池系統。值得一提的是,新車的氫燃料非氣態氫,而是能量密度更高的液氫。
  • 氫燃料電池卡車的底盤結構與運作原理
    【卡車之家 原創】氫燃料電池卡車最近頻繁出現在業內新聞上。對於這個新事物,大家聽的不少,但是它和電動車、柴油車的區別在哪裡?車身結構是怎麼樣的?運作原理又是什麼?這些問題大多數卡友可能還不了解。>我根據上海車展氫燃料電池卡車的底盤結構自己畫了張圖我們先從車身結構開始介紹,方便大家能有一個整體的認識。
  • 3分鐘看懂氫燃料電池卡車結構和工作原理,其實也沒多神秘
    氫燃料電池車對比電動車 多了燃料電池和儲氫罐我根據上海車展氫燃料電池卡車的底盤結構自己畫了張圖我們先從車身結構開始介紹,方便大家能有一個整體的認識。氫燃料電池卡車在大致結構上和電動卡車相似,一樣有電機、電控和電池,它多的就是一個燃料電池和儲氫罐。
  • 氫燃料電池卡車來襲,主流氫燃料物流、牽引車、環衛車車型盤點
    2019年全國氫燃料電池汽車產銷量分別是2831臺和2737臺,已完成《節能與新能源汽車技術路線圖》中「到2020年實現5000輛氫燃料電池汽車規模」的目標,其中新能源卡車及專用車產量達到2000多臺,全部為氫燃料電池物流車,如中通廂式運輸車及申龍冷藏保溫車等,相比已商業化推廣的物流車,牽引車和環衛車市場上東風、解放、福龍馬也分別布局了氫燃料電池車型,下面按細分市場來盤點主流車企的氫燃料卡車產品布局
  • 氫燃料電池電動卡車如何工作?要面臨怎樣的挑戰
    電氣化,自動化以及各種混合動力和代用燃料解決方案已經引起了廣泛的關注。但是,相比之下,被氫燃料電池技術所掩蓋的一種可能性。全電動卡車安裝了動力總成,車輛上的燃料電池中的氫氣將能量轉化為電能。當需要額外的動力時,以及當車輛需要從制動能量中回收電能時,由燃料電池驅動的卡車也會裝有電池。全球不同地區的不同客戶將需要不同的解決方案,而氫燃料電池技術可以是這些解決方案之一。例如,我們可以在日本,韓國和加利福尼亞看到他們正在推動基於氫的解決方案,並建設加氫站。
  • 汽車發明者奔馳,如何再次發明汽車?詳解奔馳新能源戰略!
    對電池電動汽車和氫燃料電池電動汽車進行嘗試,兩者的發展都經歷了曲折,以至於到現在為止,它們的市場份額仍然微不足道。但目前化石燃料無論如何也不能保證人類的未來發展。而且汽車廠商也需要追求自己的差異化,因此目前最廣泛的理論是將電池電動汽車用於小型汽車,將燃料電池電動汽車用於大型卡車和公共汽車。1978年,寶馬開始研發氫發動機時,便開始嘗試使用氫作為能源。
  • 這家外資企業將在華推廣4000輛燃料電池卡車
    與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司合作,同時計劃至2025年在長三角地區推廣3,000輛氫燃料電池卡車;與中國鋼研集團,河鋼集團合作,同時計劃至2025年向京津冀地區推廣1,000輛氫燃料電池卡車;同時,現代汽車還將以成功進軍歐洲為踏板,在中國推出氫燃料電池重卡。
  • 連奔馳都放棄了,氫燃料電池車還有沒有未來?
    文| 騰馬丁博士車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載● ● ●近日,梅賽德斯-奔馳正式宣布取消開發氫燃料電池乘用車的計劃氫燃料電池一直被認為是「終極能源」,戴姆勒(梅賽德斯-奔馳母公司)在過去30多年來曾致力研發,以實現零排放汽車的目標。不過,氫燃料電池乘用車近期正式被奔馳放棄,原因是成本過高——製造一臺氫燃料電池車的成本大約是同類電池電動車的兩倍。奔馳不是第一家退出氫燃料乘用車賽道的車企,前不久大眾、本田均表達過對氫燃料電池車未來的質疑和擔憂。
  • 豐田等研發氫燃料電池車你沒興趣?但這些品牌加入說明事情不簡單
    文/阮錦程近一年來氫燃料電池開始成為熱門話題,無論是股市的燃料電池板塊還是豐田氫燃料電池技術。早在2016年豐田就發布氫燃料電池車「MIRAI」,這輛車加氫時間僅需3分鐘,續航裡程可達600公裡以上,行駛過程中的排放物只有水。
  • 歐洲推出首款不燃油卡車,速度是傳統卡車的三倍,加水氫氣就能跑
    最常見的問題就是電力不足,電池壽命短,廢電池處理困難,電力驅動下行駛的裡程較短,而且成本比較高,這一系列的問題,都非常的讓人頭痛。其實這也就是為什麼內燃機遲遲沒有被取代的原因,內燃機就必然意味著高排放量,而且汙染嚴重,但是歐洲的一家公司,在推出了一款零排放的內燃機,也是全球首款不燒油的卡車,加水氫氣就能跑,速度還是傳統卡車的三倍,真是霸氣側漏!
  • 氫燃料電池的優勢和成本問題解析
    日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布,將於2015年開闢新的「戰場」——將其開發的燃料電池車正式推向市場,每款產品計劃年銷量為1000輛。氫燃料電池一夜之間重回大眾視野。作為混合動力車領導者的豐田,準備在氫燃料電池上也領先一步。豐田計劃2015年於日本、美國與歐洲市場上市一款新的燃料電池轎車。並希望這種車型的年銷量到2020年可以過一萬輛。 除此以外還有本田、奔馳。本田正在開發的一款燃料電池轎車預計將在2015年11月上市,這款車充滿一次電可以行駛約310英裡(約500公裡),是目前電動車行駛裡程的兩倍。
  • 純電動與氫燃料電池 誰是新能源的未來
    氫燃料電池卡車的本質則是在純電動卡車基礎上增加了一套發電系統——氫燃料電池系統,氫燃料電池系統主要包含儲氫罐、電堆(燃料電池)。● 優勢:1、更環保:氫燃料電池卡車與純電動卡車雖然在行駛過程中都能做「零排放」,但氫燃料電池的 主要成分是氫
  • 有理有據,大眾為什麼不感冒氫燃料電池車?| 技術
    豐田汽車不但早在2014年就推出了面向家用車市場的量產版氫燃料電池車Mirai,去年還把這款車升級到續航裡程更長、空間表現更好的第二代產品,新車也將於今年正式上市銷售。   緊隨豐田的腳步,現代汽車則在2018年推出首款氫燃料電池SUVNexo,並且也進入了銷售市場。至於以技術聞名的德國車企方面,奔馳與寶馬也都有涉獵氫燃料電池車的計劃。
  • 巴拉德:氫燃料電池是最可行的動力類型
    ▎影響卡車產業的三大技術趨勢1、無人駕駛卡車通過組合感應輸入和機電系統,無人駕駛卡車可使用複雜的「多域控制器」來有效替換人類駕駛員,並可根據不同路況調整駕駛模式。例如,ADAS的高級預測技能可更好地管理啟動和停止,並最大限度提高車輛動力以節省燃料。ADAS還可以為任何類型的動力傳動系統帶來更高的效率,無論是傳統的柴油和天然氣卡車還是鋰電池或氫燃料電池驅動的電動車輛。為了減少風阻並節省燃料,ADAS控制的卡車車隊行駛時可比人工控制的卡車車隊相隔間距更小,同時不降低行駛安全性。
  • 戴姆勒發布卡車電動化戰略,續航超過一千公裡,特斯拉表示很頭疼
    轎車如此,SUV也是如此,就連皮卡都採用純電驅動,不過今天不說它們,咱們來說說戴姆勒,近日戴姆勒官方正式發布了一則聲明,官方宣布卡車電動化戰略,並且發布了奔馳全新eActros LongHaul純電卡車,當然現在還只是概念版車型,預計2024年正式生產,新車最大續航裡程將超過一千公裡,話不多說,一起來看看吧!
  • 汽車加水就能跑起來?氫燃料電池車是怎麼一回事
    汽車加水真的就能跑起來?氫燃料電池車究竟是怎麼一回事?實際上,水氫發動機南陽下線一事,背後則是全國各地不斷加大氫燃料電池汽車產業發展力度,正在掀起一股全新的建設熱潮。事實上,這並不是「水氫燃料車」第一次出現在公共視野。  那麼,汽車加水真的就能跑起來?氫燃料電池車究竟是怎麼一回事?實際上,水氫發動機南陽下線一事,背後則是全國各地不斷加大氫燃料電池汽車產業發展力度,正在掀起一股全新的建設熱潮。
  • 特斯拉為什麼要造電動卡車?
    如果說,年度最酷的產品發布會是前天鋼鐵俠伊隆馬斯克的這場電動卡車發布會,估計沒人能否認(至少小探絕對不否認!) 不過炫酷歸炫酷,但小探今天想跟大家討論幾個「終極」問題:它從哪裡來,要到哪裡去? 造卡車理由:更節能,利潤更大 造卡車的想法到底從哪裡來呢?你可能會好奇,為什麼馬斯克突然想到了造卡車?
  • 成本太高,為什麼豐田不願放棄高氫燃料電池?
    當它推出電動汽車時,還在向燃料電池下注。 為什麼?燃料電池技術不是已經輸了嗎? 用氫燃料的燃料電池 從字面上講,燃料電池技術是應對氣候變化的完美方案。液態氫通過燃料電池產生能量,驅動汽車前進,只生成水。與其它燃料相比,氫燃料的能量密度更高。 汽油的能量密度約為每千克46MJ,而氫燃料則是120MJ。
  • 為實現零排放目標 三菱扶桑卡客車將在2029年前量產燃料卡車
    為實現該願景,MFTBC的目標是在2029年之前開始量產燃料電池卡車。MFTBC是全球最大汽車製造商之一戴姆勒公司(Daimler AG)的子公司,致力於達成《巴黎氣候協議》(Paris Climate Agreement)。為實現零排放的承諾、滿足零排放交通日益增長的需求,必須採用先進的技術。因此,MFTBC認為,只有利用電池驅動的電動汽車或氫燃料電池汽車才能真正實現零排放交通。