日產生物燃料電池車想在巴西搞個大新聞

2020-11-24 蓋世汽車網

不久前，GeekCar 報導了日產生物燃料電池車。最近，日產正在準備讓這輛樣車在巴西進行上路測試。

再簡單科普一下，所謂的生物燃料電池車指的是使用生物乙醇和水作為原材料發電的燃料電池電動車，日產稱之為 SOFC（固態氧化物燃料電池車）。

這輛叫做e-NV200 的樣車基於日產旗下的 NV-200 車型打造而成。早在今年 6 月份，日產就展示了這臺自主研發的生物燃料電池車。樣車底盤內部包含一個 30L 容量的燃料電池，加滿燃料後的最大續航裡程可以超過 600 公裡。

日產生物燃料電池車負責人說，相比於純電動車，燃料電池車不僅擁有更長的續航裡程，還可以減少司機等待充電的時間。除此之外，燃料電池車未來可以在加油站內完成燃料補給，而不是像純電動車一樣依賴充電站的普及建設。

在原理上，日產的這套固態氧化物燃料系統（SOFT System）與我們之前熟知的氫燃料電池並沒有什麼太大的區別。電池內部的化學反應式可以表示為：「乙醇 水→氫氣 二氧化碳」。固態氧化物燃料電池的最終生成物依然為氫氣，只不過內部存儲燃料換成了生物乙醇。

相比於氫氣而言，生物乙醇存儲更安全，運輸也更加方便。氫燃料電動車內部需要配有一個高壓容器和鎖定噴嘴，而使用生物乙醇作為燃料則不需要考慮這些問題，整車依然可以沿用之前的內部設計方案。除此之外，生物乙醇還可以直接從甘蔗及玉米等農作物當中獲取，相比於氫燃料，生物乙醇的成本顯然更加低廉。

新能源汽車的大規模普及，為環保事業做出了很多貢獻，但也讓許多車主患上了續航裡程焦慮症。為了解決減緩這種用戶焦慮，日產在提高燃料車續航裡程的同時，還開發了一套實時動力監控系統。在這輛 e-NV200 的車載屏幕上，車主們不僅可以觀察到續航裡程、燃料剩餘等信息，還可以看到電動機、燃料電池的實時工作狀態。為了治癒你的續航裡程焦慮症，日本人真的動用了很多小心思。

日產 CEO Carlos Ghosn 說，生物燃料電池車的推廣使用可以提高廢物資源利用率，並且創造更多的就業機會。此外，生物乙醇還要比其他燃料更加安全，生物燃料電池車將擁有很大的市場潛力。未來幾個月，日產將在巴西完成生物燃料電動車的上路測試。

每次談到燃料電池車與純電動車時，兩家粉絲都會拋出許多觀點來指出對方的不足。但我認為，目前來看兩種動力方案互有優劣，燃料電池車與純電動車究竟誰能脫穎而出，還是用事實來說話。

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