基礎設施匱乏難跨越 日產研發乙醇燃料電池新技術

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蓋世汽車訊 據《歐洲汽車新聞》報導，日產汽車公司已經研發出了一種新型汽車燃料電池動力系統，以車載乙醇箱取代加壓氫氣，成本更低、更為安全。

日產該項新技術被稱為生物燃料電池，開發目的在於解決傳統氫燃料電池汽車存在的氫燃料基礎設施匱乏問題。這一技術利用的原料為生物乙醇，從玉米及甘蔗等可再生作物中提取出來，且補給基礎設施已經廣泛存在。

生物燃料電池較傳統氫氣系統所耗成本較低，因其無需價格高昂的碳釺維加壓氫氣儲存罐或以鉑金等珍貴金屬作為發電催化劑。

日產汽車公司計劃於2020年左右使該項技術應用到市場車隊中。

日產新技術與豐田Mirai或本田Clarity燃料電池車中的傳統燃料電池系統採用了相同的基礎技術，其甚至需要以氫氣填充燃料柱來實現發電；另外，如同其它現有車輛一樣，該技術應用氫氣產生的電力供應電動機，過剩的電力還可以被儲存在車載電池中。

然而，日產新技術與傳統燃料電池技術最大的不同在於——前者在車內生成氫氣，由一個稱為「轉換器」的組件另行操作完成。該轉化器將燃料箱中的乙醇轉化為氫氣，然後注入燃料柱。傳統的氫燃料電池汽車中並不存在這樣的轉換器，汽車燃料箱直接從燃料供應站獲取加壓氫氣泵。

日產汽車公司指出，除了額外的轉換步驟，其乙醇燃料電池系統存在幾大優點。首先，乙醇不易燃燒，較氫氣更為安全；其次，日產乙醇燃料電池系統在更高的溫度下運行，無需昂貴的金屬作為催化劑；此外，因燃料箱並非採用高技術碳素纖維加壓膜具，成本可進一步降低；最後，該技術並不需要純乙醇燃料，燃料中水分含量最大可達55%，進一步降低了運行成本。

另一方面，日產表示，因由熱至冷的轉變將損耗系統持久性，該公司需要提升其乙醇燃料電池的熱量處理系統。並且由於該系統在高溫時運行最佳，驅動系統需等待整個系統轉熱，響應速度相對滯後。

除了該項新技術以外，日產還表示未放棄傳統氫氣燃料電池技術，將與合作夥伴戴姆勒集團及福特汽車公司平行研發氫氣燃料電池技術。

（文章來源：蓋世汽車）