衣索比亞航空波音737 MAX 8客機墜毀前最後時刻，機師與塔臺的對話曝光。根據錄音紀錄，機師格塔丘（Yared Getachew）在起飛後三分鐘就驚慌地請求返航，空管人員也觀察到飛機在高空出現大幅度的上下震蕩。另外，彭博社引述知情人士14日透露，調查人員在飛機殘骸中找到一個螺絲零件，初步評估顯示飛機當時可能被設置為俯衝狀態，最後促成美國聯邦航空管理局（FAA）下決心停飛這一機型。
埃航事故已引發全球性737 Max 8停飛，失事客機的黑盒子也於14日送抵法國分析。《紐約時報》也引述一名看過當時空中對話紀錄的匿名消息人士的說法，曝光飛機墜毀前的最後驚險時刻，新細節令人毛骨悚然。
據《紐時》報導，飛機起飛不到一分鐘，機師格塔丘用平靜的口脗，向塔臺報告了一個（飛行控制）問題。當時雷達顯示，飛機的高度遠低於爬升過程中離地面的最低安全高度。
起飛在2分鐘內爬升至更安全的高度，格塔丘說他想保持直線爬升至14000英尺（約4267米）。隨後，空管人員就觀察到這架波音737 Max 8在數百英尺的高空上下震蕩，表明飛機出現嚴重問題。航管人員開始自言自語，高聲質疑飛機在幹嘛。
起飛三分鐘後，涉事的飛機提速至超常速度，遠高於安全上限。格塔丘當時驚慌地向塔臺喊著斷開、斷開，請求折返，請求引導著陸。斷開（Break）是空管術語，通常在發生緊急事件時喊出，意思是讓無線電靜默，保證重要訊息流通。
知情人士說，當時正好有另外兩架埃航航班正從東側靠近，空管人員感覺到涉事ET302航班出現緊急情況，倉促指示這兩架飛機保持在更高高度，不要靠近機場。這時，格塔丘驚慌的聲音插了進來，請求折返。
在空管人員批准折返後，飛機繼續爬升，同時開始右轉。一分鐘後（約起飛五分鐘後），飛機在一個軍事禁區上空從雷達上消失。飛機最後在起飛六分鐘後墜毀，機上157人無一生還。
另外，據彭博社報導，一名匿名知情人士14日深夜透露，調查人員在失事埃塞飛機殘骸中找到一個螺絲零件，成為美國航空監管部門下令停飛的關鍵證據之一。
該知情人士透露，該零件是一個用來安裝配平裝置的起重螺絲，配平裝置可以抬高和壓低飛機機頭。而對零件及其在墜機時的設置狀態的初步評估表明，它當時被設為壓低機頭狀態。
這個螺絲和新獲得的飛行追蹤衛星數據結合在一起，讓美國聯邦航空管理局（FAA）相信，埃航空難與去年10月的印尼獅航空難有相似之處。去年10月，印尼獅航一架該型號客機墜毀，造成189人死亡。當時也顯示飛機的一項安全性能故障，從而不斷試圖俯衝。這次事故是波音737 Max 8機型在5個月的第二起事故。暫時未知為何這枚螺絲被設置為處於俯衝狀態。
另據《紐時》報導，美國和加拿大監管當局認為，兩架飛機運行軌跡相似或許能說明兩起空難原因相同，不過也不排除其他解釋。
埃航事故引發全球性737 Max 8停飛。美國波音公司14日宣布，暫停向客戶交付737 MAX型客機，但生產仍會繼續，同時評估潛在制約因素對飛機製造環節的影響。
美國國會議員聽取當局匯報後表示，波音737 MAX系列可能至少得停飛至4月以後。2名國會議員表示，在波音和FAA完成飛行控制軟體升級前都不會復飛，過程可能得耗時6周以上。
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