行業發展回歸理性階段,嘀嗒順風車發展是必然的

2020-12-08 永州新聞網

本網9月22日訊 過去很長一段時間,反思兩年的滴滴接連在順風車領域進行重啟嘗試,行業格局同時也在「重啟」。以順風車起家的嘀嗒出行公布,拿到了近7成順風車市場份額,並在成立六年的時間節點上曬出了成績單:截至今年8月31日,平臺整體註冊用戶數突破1.8億,註冊車主數突破1900萬。六年的發展時間不算短,順風車市場可謂經歷了一波三折。城市智行信息技術研究院院長沈立軍把這六年分為三個階段。2014年底到2016年底前,是順風車這個新業態基於移動網際網路的開創期和探索期。第二階段,2016年底到2018年秋,是順風車野蠻發展期。第三階段,2018年接連發生兩次行業惡性案件之後,行業出現了關於「真順風車和偽順風車」的理性討論,隨後行業開始回歸理性發展階段。

沈立軍表示,順風車的本質和網約車不同,網約車是毫無爭議的運營性質,順風車則是分攤私家車主出行成本的互助式合乘方式。他建議,順風車平臺不論是誰,首先要考慮的是合法合規經營問題,也就是平臺上跑的是不是真順風車,是不是堅持真順路和低定價這兩個條件。接下來,在實現業務的規模化增長後,可以根據平臺的戰略定位,逐步把盈利模式清晰化。對於盈利問題,嘀嗒方面稱,已經跨越了規模效應門檻,截至今年8月31日,連續15個月實現盈利。對此,沈立軍提到,嘀嗒的盈利應該是多元化的,比如可以通過嫁接金融或售後產品實現盈利。此前,滴滴總裁柳青在今年年初先後接受了兩家外媒採訪,兩次都表示滴滴的核心業務已經盈利。除了對外界釋放出盈利的信號,最近,這兩位頭部玩家都傳出即將上市的消息。看起來,整個行業正走向規範化,唯一的變量,是行業格局,以及誰能率先帶來好消息。

合法的私人小客車合乘應當具備兩個核心要件:一是以滿足車主自身出行需求為前提;二是分攤部分出行成本或免費互助。然而彼時一些平臺公司推出的順風車業務增加了過多的社交功能,偏離了提供出行服務的本意,甚至有的平臺公司以順風車名義行非法營運之實,存在巨大安全隱患。


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    所有人都以為移動出行行業的硝煙在漸漸消散，但是在順風車這個賽道上總是在燃燒著無盡的戰火，近日，嘀嗒出行赴港上市的消息讓整個順風車行業的硝煙再次瀰漫起來，作為曾經的順風車龍頭企業，滴滴一直有傳出要上市的消息，但是嘀嗒出行卻領先所有平臺，率先赴港IPO,根據嘀嗒出行招股書顯示，嘀嗒出行此次赴港IPO有望成為中國共享出行第一股。
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  • 「飛輪效應」帶來嘀嗒順風車市場NO1,嘀嗒出行正式啟動IPO
    引人注目的是嘀嗒出行作為行業的「低調」選手在同年10月8日正式啟動IPO，向港交所遞交招股說明書，擬在香港掛牌上市，或成中國共享出行第一股。嘀嗒出行作為一股清流從來不倚靠燒錢補貼的方式獲取流量，究竟採取了何種方式讓嘀嗒順風車的成績如此耀眼? 順風車作為市場的新興出行方式，其本意是為了解決當下我國有限道路和無限車輛之間的矛盾所產生的，其性質是基於車乘之間有順路需求的平等互助的性質，基於以上觀點，充分說明了順風車運營模式應當是不以營利為目的。
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  • 嘀嗒順風車堅持「合規」步履,始終與監管部門相向而行
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  • 得益於輕資產模式,嘀嗒順風車實現飛輪效應,進入自驅式增長
    發展了六年之久的嘀嗒出行開啟了赴港上市之路，10月8日，嘀嗒出行正式向港交所遞交招股書，擬在香港掛牌上市，嘀嗒出行主營順風車和計程車兩大業務，與其他移動出行平臺不同，嘀嗒出行有著自己獨特的商業模式，嘀嗒出行招股書中提到,其商業模式「有著巨大的網絡效應,推動了不斷壯大及參與度與日俱增的用戶群,並增加了用戶粘性」。
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