深度｜支線航空重回首都機場 坐國產飛機去草原

自2004年開始，因首都機場空域資源滿負荷，開始限制支線航空。時隔15年，北京首都機場重啟支線航空，國產支線噴氣客機ARJ21在北京起飛。要說明一下，首都機場雖然沒有國內支線航班，但是有國際支線航班，是俄羅斯S7航空用75座的E170客機飛的烏蘭烏德往返北京的航班。

7月10日，國航引進的首架ARJ21客機正式首航，執行CA1109/1110航班，北京-錫林浩特-北京。這是自6月28日國東南三大航同時引進ARJ21客機後第一個首航的。

早上5點多，首都機場T3航站樓國航值機櫃檯前，首航航班的乘客開始辦理值機手續，低廉的票價，在再加上支線航班沒有50塊的機場建設費（民航發展基金），往返400塊就能體驗國航ARJ21的首航，使得首航上座率達到95%，很多乘客都是慕名參加首航的航空愛好者。

草原內蒙古一直被稱為北京的後花園，早在國航成立之初，第一個分公司就是內蒙古分公司，曾一直穩居內蒙古航空客運量老大的位置；後來的華夏航空和天津航空的支線客機大舉進駐內蒙古，近幾年客運量逐漸增長勢頭很猛。

按照國航的規劃，35架ARJ21中有7架劃撥給西南分公司，剩下的28架將圍繞內蒙古下一盤大棋，重構當年的輝煌，奪回運七、Bae146退役後讓出的市場。

上世紀90年代國航內蒙古分公司的支線客機運七和Bae146

上世紀70-80年代，牧區對航空服務的需求增大，小型運5飛機除了草原作業任務外，還有客運航班飛行任務。

1958年北京到錫林浩特開航，當時使用的蘇制裡-2飛機，在土質跑道起降

內蒙古被業內認為是支線航空的天堂。幅員遼闊的面積曾是內蒙古各族人民相互串門的巨大困難，上世紀50年代，國家下大力氣發展內蒙古交通，尤其是航空運輸。

1958年，呼和浩特機場和錫林浩特機場同時建成，雖然當時只有一條土質跑道，但在當年國慶節民航北京管理局開通了北京-呼和浩特-錫林浩特航線，打通了內蒙古進京的空中通道。

看看首航單日的上座率還有機艙布置的海報

ARJ21最豪橫的位置，除了駕駛艙就是這裡了，後艙緊急出口位置，要享受超大空間，就要閱讀這份須知卡，理解享受帶來的責任和靠近發動機的噪音。

鬥轉星移，日月穿梭，建國70多年來，這裡發生了翻天覆地的變化，這裡的人們早已告別了騎馬出行的歷史，乘坐飛機出行已成為自治區人民的日常通勤方式，成都航、天驕航、國航的ARJ21濟濟內蒙古，國產支線客機在這裡大有可為。

既然是支線客機，就沒有娛樂需求的剛需了，連頭頂電視也取消了，安全示範的空姐動作到位。

娛樂的剛需是什麼？一是有網，二是有電。看，全艙配備USB充電插口。

ARJ21客機被航空愛好者膜為「阿嬌」，是咱們國家勵精圖治多年研發的噴氣支線客機，與我們熟悉的150座級的波音737、空客A320單通道幹線客機不同，阿嬌主要的任務是農村包圍城市，所以客艙不用太講究，有兩款客艙供買家選，78座帶商務艙的和90座全經濟艙的，國航選裝的是90座全經濟艙客艙構型。阿嬌還有貨運型和公務型，這裡不一一敘述了。

從外觀看，個子不高身著國航塗裝的「阿嬌」，與國航的機群停放在一起，不仔細看不容易一眼識別；

ARJ21的機身粗壯，不像是支線飛機模樣，這種機身外形與曾經一款著名的幹線客機MD-80系列一樣，發動機後置大大降低了機身高度。這也是國航飛行總隊第三款發動機後置、高尾翼的機型。（猜猜前兩款）

登上客梯，幾步來到艙門口，不少排隊進客艙的乘客，拿出手機與「阿嬌」合影，不斷囑咐要把國旗拍進去。

「您好，歡迎登機！」迎賓的乘務員指引乘客進入機艙，這條航線的多數乘客經常往返北京和錫林浩特之間，對於坐慣了737飛機的他們來說，這款飛機的2-3作為布局很新鮮。

ARJ21過道寬48釐米，與主流窄體客機過道寬度相同，在支線飛機當中是最寬敞的，想怎麼走就怎麼走，兩人錯身而過，只要一人側身即可。

走進客艙立刻就明白外觀為什麼這麼粗了，內部空間是真寬敞，拉杆箱可以拉著走，而不會因為寬度不夠被卡住；1米87的身高在客艙行走不用低頭，這是顛覆支線客機印象之一；

如果不說，你可能分不出這是737還是320.

坐到座位上，座椅的寬度、間距、舒適度超過當今主流客機，寬敞舒適的座椅絕對是乘客的福音。很多支線航空對座椅的舒適度其實要求沒有這麼高，阿嬌做成這樣寬敞的，也許就是為了在支線市場競爭中的差異化優勢，這是顛覆支線客機印象之二；

ARJ21客艙最大寬度3.14 米，高度2.06米，這高度不會讓乘客低頭或歪脖。另外，行李架很像737經典系列，20寸登機箱放進去妥妥的。

相比於之前的國產客機，ARJ21的進步是劃時代的，舒適程度不遜于波音空客，當然後艙的噪音有點大，性能也不輸幹線客機。如此之大的進步深感自豪，當阿嬌從首都機場騰空而起的時候真的非常激動。

2-3布局的客艙，熟悉這種客艙的人會給出非常適合二人結伴或者一家三口出行的解釋。

但是這種布局的飛機在中國已經消失多年，就像很多FLYMAN喜歡2-3-2、2-4-2、2-5-2布局的飛機一樣。

因為，總有一部分座椅不用跨過兩個人才能出去，總有一部分座椅沒有肉夾饃的感覺，總有一部分座椅沒有電燈泡般的注視。

參加首航的飛友展示自己的拍攝作品，拍到了少見的波音747-400客機。

ARJ21是中國自主智慧財產權的飛機不假，但設計靈感出自他的爺爺輩的道格拉斯DC-9，一款殿堂級的航空工業產品，因定位清晰被市場認可不斷放大終成一代名機。

DC-9家族系列飛機30年間從90座被逐漸拉長的150座，同樣的還有737系列，從80座拉長到200座。

美西北航空的DC-9-15。

1962年躍然紙上的DC-9是一款設計90座的小型短途飛機，1964年波音上馬737時，也是定位在這個級別。DC-9在大哥DC-8的設計理念上瘦身，從3-3座位布局變成2-3布局，這種布局成為麥道結構，從DC-9系列到MD-80系列，再到MD-90後麥道併入波音後的B717，直到今天這種布局在ARJ21和空客A220上的延續。

採用新型輕薄型座椅，每排座位間隙加寬，舒適感和體驗感。

座椅寬度43釐米，前後間距79釐米，與主流寬體客機經濟艙座椅間距相同，超過廉價航空的座椅空間，善待了你無處安放的大長腿。

巡航中，客艙前部噪音測試71分貝，這個數據與大多數客機相同，因為這是飛行中的風噪，只要飛到這個速度就有這個噪音。這個噪音值下正常交談即可，不用吼的。

據調查數據，普通民航客機在平穩飛行時，經濟艙靠近機翼發動機位置噪音為80-90分貝，經濟艙後排靠近機尾的位置噪音為70-75分貝，前艙噪音為70-80分貝。

這裡是是機艙最吵的位置，美國GE通用電氣公司的CF34-10A與我只有一層鋁皮之隔，這款發動機最大特點就是皮實，看看US的A-10攻擊機的出勤率就知道了。

關於噪音這個BUG，同行的飛友是這樣說的，現在的阿嬌已經在隔音上改進很多了，早期的阿嬌後三排都不敢買票，坐在這裡的隨機機務都要帶降噪耳機，想交談門兒也沒有，打手勢吧，可是這次首飛，後艙噪音明顯降低，大點聲可以交談。

對於筆者來說，還好可以忍受，至少最後一排的兄弟一路都在呼呼大睡，很香的那種。

位於飛機後部的衛生間，空間不侷促，做工很細膩。

經過一小時飛行來到錫林浩特，機場用水門迎接阿嬌的到來

首航的目的地錫林浩特是錫林郭勒盟盟府所在地，這裡最出名的是草原和馬，錫林郭勒草原是世界最著名的草原之一，豐沛的水草哺育出駿馬，這裡也被稱為「中國馬都」。

航空運輸方面，2019年錫林浩特機場旅客吞吐量75.6萬人次，自治區19個機場中排名第7位，國內排名第122位。

內蒙古烏蘭牧騎的藝術家用民族樂曲迎接首航

為首航機組線上蒙古族哈達

領略一下航空大省的航空網

2019年內蒙古自治區航空客流量2738.6萬人次，19個機場客流排名：

1.呼和浩特機場1315.2萬人次，國內排名第32位

2.鄂爾多斯機場269.6萬人次，國內排名第59位

3.呼倫貝爾機場255.8萬人次，國內排名第62位

4.包頭機場226.6萬人次，國內排名第68位

5.赤峰機場189.4萬人次，國內排名第77位

6.通遼機場112.9萬人次，國內排名第99位

7.烏蘭浩特機場84.5萬人次，國內排名第118位

8.錫林浩特機場75.6萬人次，國內排名第122位

9.烏海機場52.4萬人次，國內排名第140位

10.巴彥淖爾機場42.9萬人次，國內排名第155位

11.滿洲裡機場37.5萬人次，國內排名第163位

12.二連浩特機場23.2萬人次，國內排名第181位

13.烏蘭察布集寧機場16.5萬人次，國內排名第196位

14.阿拉善左旗巴彥浩特機場15.6萬人次，國內排名第201位

15.扎蘭屯成吉思汗機場14.1萬人次，國內排名第206位

16.阿爾山伊爾施機場10.4萬人次，國內排名第213位

17.霍林郭勒機場8.4萬人次，國內排名第218位

18.額濟納旗桃來機場2.2萬人次，國內排名第231位

19.阿拉善右旗巴丹吉林機場1.4萬人次，國內排名第235位

經過一小時過站時間，阿嬌踏上返京航程。這個候機樓是2009建成啟用新候機樓，很現代化。

這個蒙古包樣式的候機樓是1992年投入使用的，外觀是蒙古包式穹廬型，濃濃的民族風，你們覺得哪個好看？

錫林浩特機場雖然不大，但有三種航空經濟同時發展，除了民航外，還有通用航空的通勤飛行和草原作業飛行，以及飛行訓練培訓飛行。

經過1個小時飛行CA1110航班返回首都機場，在運行初期，ARJ21每天上午飛錫林浩特，中午飛包頭，都是1小時的航線。

國航最小的飛機與最大的飛機擦肩而過。

在此之前，筆者曾飛過運5、運7、運12、新舟60等國產飛機，通過這次飛行體驗比較起來，無論是飛機外部機體還是客艙內飾、製造工藝與之前的國產客機都大有進步。

從國產手機到國產飛機，中國製造的硬核峰值正在來臨，C919正在向我們揮手，CR929正在向我們走來。

借用首航機長的一句廣播詞：「由中國自主設計的民用客機帶著五星紅旗飛上藍天，我們為「中國製造」而驕傲，更以用這樣的方式致敬「中國力量」而自豪！自力更生、鯤鵬展翅，從此，萬米高空有了更多中國客機翱翔的軌跡；薪火相傳、奉獻堅守，國航將秉承中國民航人的精神血脈，擔當夢想的強勁雙翅，守護五星紅旗飛得更高、更遠。」

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