三大航接收國產飛機，你敢坐嗎？

2020年6月28日，端午節後的第一天，包括國航、東航、南航在內的中國三大航齊聚在中國商飛總裝製造中心浦東基地，接收首架ARJ21飛機。

同時交付三架飛機，在ARJ的製造歷史上尚屬首次，此次交付也標誌著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊。

據了解，此次交付給國航、東航、南航的三架ARJ21飛機均採用90座全經濟艙布局，今年年內國航、東航、南航將陸續各接收3架ARJ21飛機。

為迎接ARJ21飛機的到來，三大航前期也都做了非常多的準備工作，包括東航在年初專門成立一二三航空，運營基地設在上海虹橋機場，計劃以運營ARJ21、C919等國產商用飛機為主體。

遺憾的是，小鈦此次無法前往現場觀摩，不過，還是給大家帶來一篇舊文，那是2015年首次體驗ARJ21飛行，儘管五年過去了，記憶猶新，也希望未來國產飛機能夠飛的更高更遠。

那是2015年一個天氣陰鬱的五月天，一架國產支線飛機ARJ21從上海大場機場緩緩起飛。

這是ARJ21的一次載客驗證飛行旅程，與此前已經完成了的5000多小時試驗飛行相比並沒有什麼特別的地方，但是，又與此前的飛行不同，因為等待了許久的航小鈦終於有幸登上ARJ21，為大家帶來最新鮮熱辣的乘機體驗。

雖然是一次試驗飛行，但是必要的值機和安檢程序一點也不能少，大家安安靜靜地排隊領登機牌。

彼時小鈦的心情激動、喜悅又有些許的緊張，想到馬上就要成為這個世界上極少數乘坐過國產ARJ21飛機的人，請大家自行想像一下這種的感覺。

拿到登機牌的小鈦歡快地登機了，坦率地講，當時小鈦心裡還是有點打鼓的，第一次乘坐國產飛機，還是未交付過的，能否安全到達目的地？

不過，事實證明，小鈦現在還能夠全須全尾的在這裡跟大家講故事，這個在2014年底獲得中國民航總局型號合格證的新機型，還經過了美國聯邦航空管理局（FAA）的大部分影子審查項目，在滿足飛機最基本要求方面是不存在疑問的。

飛機上的其他乘客和航小鈦一樣感覺很新鮮，未落坐都在四處拍照。

這架編號105的飛機，共有8個頭等艙座位和70個經濟艙座位，經濟艙採用2+3的座位布局。

雖然是70-90座級的支線客機，ARJ21的客艙寬度達到了3.14米，已經接近大家通常乘坐的A320、波音737等150座級幹線飛機的尺寸，因此不論是座位還是通道都相對比較寬敞，即使乘客四散走動，也不會造成擁堵。

經過小鈦實測，ARJ經濟艙的座椅寬度44釐米，排距67釐米，標準身材的小鈦感覺很寬敞。令人驚喜的是，座椅頭枕非常柔軟舒適，是小鈦之前搭乘其他飛機沒有體驗過的，因此美美的睡了一覺。

為了體驗客艙溼度，小鈦冒著失明的風險戴隱形眼鏡登機，慶幸的是，一個半小時的航程後，並沒有感到眼睛乾澀，對此小鈦表示滿意。

關於傳說中的噪音問題，客艙內並沒有明顯感覺到過大的噪音，小鈦測試，起飛時噪音為79分貝，降落開反推噪音為80分貝，地面不開空調客艙第五排座位噪音為67分貝。

但是由於採用了尾吊發動機的設計，後兩排的噪音比較大，達到85分貝，並且頻率比較低，聲音發悶。

落座時，小鈦不幸被行李艙撞了頭，特此提醒大家注意，不過，這也是支線飛機通常的客艙高度，而承重50公斤的行李艙，容納標準尺寸登機箱不成問題。

嶄新的安全須知，小鈦想要偷偷帶回家，以此留念，不過這不是正確的示範，請勿模仿。

把隨身行李放進行李艙，扣上安全帶，小鈦準備起飛。

當天的上海並沒有預報中的陣雨，氣象狀況良好，ARJ21平穩起飛。起飛滑跑距離很短，推背感比較強烈，爬升速度很快。

在飛往北京南苑機場的航路上，遇到天氣，有幾次中度顛簸。第一次，小鈦弱弱地有些擔心，幾次之後發覺，似乎顛簸並不嚴重，小鈦開始安心的享受空中點心。

雖然是驗證飛機，也有漂亮的空服人員，身著ARJ21啟動用戶成都航空空乘制服，耐心溫柔的服務。

驗證航班的特殊服務是工程師對飛機進行詳盡的介紹，現場答疑，並且能夠獲得機長籤名。

經歷了參觀駕駛艙，圍觀機長，吃飽喝足，美夢一場之後，飛機降落在南苑機場，小鈦竟然感到意猶未盡，未來在商業航班上碰到ARJ也能夠很放心的搭乘。