想要讓越野車爬50度的坡,那可能是異想天開

2021-01-17 豪車愛我

假期,大家肯定又到處攻坡了吧!我們一般會高估自己爬過的坡。「我爬了五十度的坡」「我的車技術參數說能爬50度」其實一個三十度以上的坡,給人感覺已經像一堵牆了! 這種錯誤大多是因為,混淆了「50%」和「50度」。這篇圖文是越玩越野發表的,很好的說明了「百分比坡度」和「角度」的區別。

1正文

當越野玩兒家們駕車徵服一道山梁時,這個坡度到底有多大常常成為事後探討或爭論的話題,「那個坡足足有45度以上」、「我們爬的坡將近60度」是在論壇中或聊天時偶爾會聽到的聲音。一輛越野車到底能爬坡多少度?

什麼是坡度?

坡度(slope)是地表單元陡緩的程度,表示方法有百分比法、度數法、密位法和分數法四種,其中以百分比法和度數法較為常用。

百分比法表示坡度:

表示坡度最為常用的方法,即兩點的高程差與其水平距離的百分比,其計算公式如下:

坡度 = (高程差/水平距離)x100%。

例如:坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米。

高速公路的坡度不能超過5%,而陡峭的地下停車場坡度一般也只在15%左右。

度數法表示坡度:

這也是我們口頭中常說的角度,利用反三角函數計算而得,相信大家都能理解,不再以專業術語解釋。

互相折算:

一般行車過程中的最大坡度為100%。換算成度數為45°,粗略折算,坡度*0.56=角度,不同角度的正切坡度對照5°≈9%、10°≈18%、30°≈58%。

軍用卡車要求的爬坡度為60%,僅僅約合31°

金氏世界紀錄世界上最陡的街道——位於紐西蘭城市街道中少見的35%的坡。

坡度僅僅為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳臺

最大爬坡度對於SUV和越野車來說是一個極為重要的參數,一般只有最大爬坡度達到60%的汽車才稱得上是真正的越野車。如果汽車出廠手冊中標註了該車的最大爬坡度,也是百分比的坡度表示方式,不能將「汽車爬坡度」的百分比數值,理解為汽車可爬越的最陡坡度。

大切諾基 最大爬坡度60% 對應角度:31°

榮威W5 最大爬坡度 70% 對應角度:35°

牧馬人 最大爬坡度 70% 對應角度:35°

一般情況下,對應45°角度的100%的爬坡度,已經是普通越野車的極限爬坡度,所以我們偶爾聽聞徵服某個近60°的大坡是不可能的。

相關焦點

  • 如果有人告訴你,他的SUV能爬45度的坡,請給他用本文科普
    在汽車領域有一批「神級駕駛員」,其實力往往表現與駕駛普通SUV勇闖【45度陡坡】!汽車的通過能力與性能指標往往會通過「爬坡極限」來表現,有些知其然不知其所以然的汽車愛好者,往往認為車企所謂的「45%」爬坡角度就等於能爬45度的坡,偶爾駕車在某些鋪裝山路上行駛也會感覺驚心動魄,殊不知《公路工程技術標準》規定各級公路的最大坡度不允許大於「9%」,難道「9度」的坡就這麼刺激了嗎?
  • 爬坡30度很厲害,45度是吹牛?家用汽車究竟能爬過多大的坡?
    衡量汽車的爬坡能力是最大爬坡度,坡度是坡的高度和水平距離的比例,爬坡能力的計量方法就是百分比坡度(百分比坡度=tanθ×100%)。坡度很好理解,例如上坡時坡度為5%,就是指路程每100米,垂直方向上升5米。
  • 各類車型爬坡角度知識解析:有能爬45°角的量產汽車嗎?
    而真正的45度坡道是100%的坡比,對於普通越野車而言,這種坡道基本等於「路障」;改裝車輛想要爬上這種比例的坡道,想要保證安全也應該是乾燥的鋪裝道路才好,如果是碎石土路或者溼滑路面的話,九成九的車輛都會失控。
  • 爬20度坡壓力不大,7年依然保值,50萬起油耗32L
    爬20度坡壓迫感不大,7年依舊保值,50萬起能耗32L。廣汽日野700是廣汽日野投入巨資締造的精品,依靠自身頗具家族式設計格調的外觀造型,萬分切合消費者鍾情於高顏值車型的需求,因此獲得了消費者的一致肯定。獲得市場認可的廣汽日野700,肯定不止外觀這一個優勢,那麼它是否還具有其它亮點?它的各方面配置是否能夠滿足誠意?
  • 重慶人都不胖的原因 爬不完的坡走不完的臺階你胖一個試試
    重慶人都不胖的原因 爬不完的坡走不完的臺階你胖一個試試時間:2020-09-04 14:32   來源:今日頭條   責任編輯:莫小煙 川北在線核心提示:原標題:重慶人都不胖的原因 爬不完的坡走不完的臺階你胖一個試試 有網友分享了一個視頻,告訴大家重慶人都不胖的原因。看完這段視頻後,終於明白了。
  • 不吹不黑,純電動越野車可以帶你去詩和遠方嗎?
    那電動越野車和燃油越野車到底有哪些不一樣的地方? 要說區別,最直接的就是動力總成了。 不管是柴油機還是汽油機,傳統燃油越野車一般搭載的發動機都有一個共同的特性--低轉高扭。
  • 爬19度坡輕鬆,3.0L+5檔手動變速箱,難怪不愁賣!
    爬19度坡輕鬆,3.0L+5檔手動變速箱,難怪不愁賣!達咖Ⅱ是慶鈴五十鈴旗下一款較為成功的車型,通過它略帶圓潤卻不失犀利的外觀設計,達咖Ⅱ滿足了車友以外觀來彰顯氣質的要求,因此,達咖Ⅱ才能在市面上擁有不俗的口碑。能承受市面考驗的達咖Ⅱ,其成功勢必不會如此簡單,它在其它方面的實力究竟如何?市面的讚譽是否符合其綜合性能?
  • 飛碟奧馳再接再厲,爬16度坡無壓力,油箱150L,11萬起成爆款!
    飛碟奧馳再接再厲,爬16度坡無壓力,油箱150L,11萬起成爆款!奧馳X系是飛碟奧馳在輕卡自卸車中的一次重要戰略定位,善於利用它出色的省油功效,奧馳X系滿足了購車者對油耗越發在意的要求,因此贏得了不少忠實粉絲。擁有華麗噱頭的奧馳X系,除開它的優秀的省油功效之外,還有哪些方面帶它走向成功呢?其他方面是否有可比性呢?
  • 爬20度坡輕鬆,4.3L排量+160馬力,15萬起皮實耐開
    造車水準不斷進步的今天,一輛車想要取得成功,就必須有所取捨,正如東風天錦。精品級中卡!爬20度坡輕鬆,4.3L排量+160馬力,15萬起皮實耐開。東風天錦是一款中卡自卸車中能力相當強勁的車型,它憑藉著精雕細琢的外觀設計,完美吻合購車者的對汽車前衛、新穎的外觀著迷的需求,因此,東風天錦才能在市場上擁有不俗的名氣。
  • 爬17度坡輕輕鬆鬆,1.5L+手動變速箱,4萬值得嗎?
    爬17度坡輕輕鬆鬆,1.5L+手動變速箱,4萬值得嗎?鑫源T30S是華晨鑫源金杯研發多年出品的一款輕卡載貨車,依託它超低的能耗數據,較好切合購車人的對油耗越發介意的需求,鑫源T30S自然而然得到了用戶的褒獎。能力卓絕的鑫源T30S,超低的油耗數據肯定只是它的優點之一,那麼它在其它方面是否擁有競爭力?它的各方面配置是否能夠滿足誠意?
  • 北汽越野車彭鋼:解碼爆款越野車基因
    彭鋼:今年是我們一體化運營的第一年,在1月初,北汽集團就把越野車的產投研銷組建了一個一體化的公司,經過一年的時間,成果還是比較喜人的。我們預估全年的銷量會比去年提升20%左右,這跟今年乘用車市場可能還會出現的負增長形成了鮮明的對比。
  • 爬20度坡沒壓力,油耗27L百公裡,286000元值得嗎?
    爬20度坡沒壓力,能耗27L百公裡,286000元值得嗎?軒德X6備受陝汽商用車愛戴,強力締造並推向市場,它卓越的省油功效的特色十分卓絕,車主對油耗越發介意的需求得以滿足,正是如此,軒德X6得到市面的廣泛認可。引人注目的軒德X6,除了最強大的亮點以外,那麼它的優點還有哪些?市場的讚譽是否符合其綜合性能?下面給各位認真剖析這款明星車型——軒德X6。
  • 深圳最高山梧桐山要怎麼爬?
    ,第一次爬它的時候,是2013年的3月6日。那時候我剛來深圳,還在找工作,借住在一位初中同學那裡。  之所以記得那麼清楚,並非是我記性好,而是那時候我用的是小米1,它有雲存儲功能,恰巧最近換的手機是小米10,過去的照片都還存在我的雲帳號裡,裡面清楚的記錄了照片拍攝的時間。
  • 爬19度坡問題不大,油耗14L百公裡,7萬起成為爆款!
    爬19度坡問題不大,油耗14L百公裡,7萬起成為爆款!康鈴J3是江淮康鈴品牌旗下的主打款之一,仰仗其超低的油耗數據,康鈴J3讓所有人對經濟性越發介意的需求能夠實現,正是這個原因,康鈴J3才能一直立於不敗之地。如此受到買車者心儀的康鈴J3,除了仰仗能耗以外,它是否還有其他的成功法門?是否可以勝任商用或者家用的需求?
  • 為踏勘地層點位 科考隊員手腳並用攀險坡
    為踏勘地質圖上的奧陶紀和泥盆紀地層點位,中科院南古所副研究員郄文昆和羅茂手腳並用,爬上高聳山體。羅茂說,他們用了兩個半小時,爬了100餘米,最陡的坡大約有80度,「直直爬上去的」。
  • 人發燒有沒有可能達到50度?達到50度是什麼概念?
    一般來說,人發燒很少超過41度。醫學上的說法是:發熱時體溫上升的高度被限制在一特定範圍一下的現象稱為熱限。熱限是機體對調節性體溫升高的自我限制。關於熱限的學說眾多,但體溫負反饋調節可能是其基本機制。
  • 火星上的AAAAA景區 比地球更需要一臺越野車
    (上圖為奧林匹斯山,圖片來源於網絡)先天出眾的硬派越野車,才能強勢解鎖火星地貌想要登上火星的地球人,為這場期待已久的越野費盡心思。無論是沙漠、海灘、山地,還是泥濘、雪原、陡坡,硬派越野車的非承載車身、高底盤、強悍動力系統,是火星穿越中必不可少的傍身武功。
  • 爬長城沒辦法去八達嶺,那來洛帶長城爬呀!
    1號烽火臺爬山長城,剛開始爬會覺得很累很熱,當慢慢適應以後,就會漸漸消失,喜歡運動的人可能覺得剛開始沒多久便爬完了在長城的盡頭,有一個寺廟——金龍寺,如果想要上去觀看寺廟,便有出長城,寺廟是免費的,寺廟下有賣香火和枇杷的。如果不想出去,也可以原路返回。