就數它有誠意!爬17度坡輕輕鬆鬆,1.5L+手動變速箱,4萬值得嗎?

2020-12-06 老董懂車車

隨著科學技術的發展,人們生活水準提高,卡車製造工業迅猛發展,各種新車好車橫空出世,讓人應接不暇。隨著年代的變遷,購車人對車的要求也是越來越複雜,如果一款貨車不能持續進步,終究被對手淹沒。在購車選擇數不勝數的今天,一款卡車要想獲得成功就必須清楚自己的定位,正如鑫源T30S。就數它有誠意!爬17度坡輕輕鬆鬆,1.5L+手動變速箱,4萬值得嗎?

鑫源T30S是華晨鑫源金杯研發多年出品的一款輕卡載貨車,依託它超低的能耗數據,較好切合購車人的對油耗越發介意的需求,鑫源T30S自然而然得到了用戶的褒獎。能力卓絕的鑫源T30S,超低的油耗數據肯定只是它的優點之一,那麼它在其它方面是否擁有競爭力?它的各方面配置是否能夠滿足誠意?下面就共同探究這款輕卡載貨車中的熱門車型——鑫源T30S。

外觀方面,將鑫源T30S稱之為輕卡載貨車顏值擔當絲毫不為過,車頭、車尾、門框的幾處線條處置得特別到位,符合國人審美需求。初觀前臉,鑫源T30S犀利的車燈足以震懾群雄,立體感十足的尾燈讓車尾光源豐富絢爛。外觀採用飽滿協調的線條策劃,帶來很具有輕卡載貨車特點的風格,185R14LT6PR的多輻輪圈造就強烈的視覺衝擊,盡顯駕駛者朝氣與穩健的人格魅力。

在駕馭體驗方面,鑫源T30S配備了1.5L4缸汽油直列發動機,後橋速比達成5.263,具有102的最大馬力。變速箱選用手動變速箱,一共具有5個檔位,使得駕馭感更為平順,加上華晨鑫源金杯擁有世界級的調教技能,發動機和變速箱配合默契。油門輸出及時,加速隨叫隨到,讓車主感受到一級的駕馭感受。其最大扭矩為360,最高車速可達120公裡/小時,該成績與江淮康鈴相較不分高低。整體而言,鑫源T30S的動力與操控在同類車型中具有強勁亮點。

說到載貨本領這點,其裝載實力尺寸相較於同價位車型而言確實具備競爭力。整車的尺寸達成了5420×1775×2120毫米,鑫源T30S自身3400mm的軸距數據,牽引總質量達成3噸。

關於舒適度,可以看出鑫源T30S對安逸的看重程度異常高,鑫源T30S具有3400mm的軸距,帶來了充足的駕乘空間,177的高個子的頭上空間也很富餘。單排坐墊是這款車的優勢,坐墊結構與人體格外匹配,同時柔軟度極佳,行駛至顛簸路況時,由於底盤較軟且懸架支撐較好,車內貨物並不會出現搖擺的情況。空調出風柔和,長時間對吹也不會有任何不適,隔音性能不一般,車內十分靜謐。

操控方面,鑫源T30S不輸任何輕卡載貨車,即使滿載已有3噸,但手感極佳的方向盤,順手而且靈活,變向精準。過彎時懸掛的支撐能夠滿足,底盤很結實。綜上,鑫源T30S的操控呈現在同類車型當中不落下風。

對於能耗,鑫源T30S擁有不錯的油耗表現,綜合能耗為10.07L(百公裡)。其中不裝貨的能耗為5.97L,裝滿貨物在公路或者二級路行駛時,油耗僅為14L。一公裡油費7毛,跑700km能耗剛好98L,花銷不到490塊,對於一輛最大功率75的輕卡載貨車,鑫源T30S的能耗表現的確不同凡響。

通過細緻分析,鑫源T30S之所以得到當今的成就,除了在能耗方面具有強大亮點之外,外觀、動力、空間、安逸、操控方面做得極有良心,特別切合眼下購車群體的購車要求。可知鑫源T30S在其它輕卡載貨車中有好的性價比。整體上看,生產技術讓卡車都有不一樣的優點,一款卡車要想獲得成功就必須清楚自己的定位,正如鑫源T30S。對於這樣一款集能力與顏值為一身的鑫源T30S,閣下有什麼想法呢?

相關焦點

  • 爬19度坡輕鬆,3.0L+5檔手動變速箱,難怪不愁賣!
    爬19度坡輕鬆,3.0L+5檔手動變速箱,難怪不愁賣!達咖Ⅱ是慶鈴五十鈴旗下一款較為成功的車型,通過它略帶圓潤卻不失犀利的外觀設計,達咖Ⅱ滿足了車友以外觀來彰顯氣質的要求,因此,達咖Ⅱ才能在市面上擁有不俗的口碑。能承受市面考驗的達咖Ⅱ,其成功勢必不會如此簡單,它在其它方面的實力究竟如何?市面的讚譽是否符合其綜合性能?
  • 就數它接地氣!220馬力+手動變速箱,總牽引25噸,23萬起油耗低
    隨著大家對物質要求愈來愈高,購車群體對車的需求有了新的定義,如果僅憑一項亮點,貨車品牌根本無法取得成功。在買車選擇數不勝數的今天,準確定位自己才是一輛車萬軍突圍的關鍵,正如東風暢行。就數它接地氣!220馬力+手動變速箱,總牽引25噸,23萬起油耗低。
  • 爬20度坡沒壓力,油耗27L百公裡,286000元值得嗎?
    爬20度坡沒壓力,能耗27L百公裡,286000元值得嗎?軒德X6備受陝汽商用車愛戴,強力締造並推向市場,它卓越的省油功效的特色十分卓絕,車主對油耗越發介意的需求得以滿足,正是如此,軒德X6得到市面的廣泛認可。引人注目的軒德X6,除了最強大的亮點以外,那麼它的優點還有哪些?市場的讚譽是否符合其綜合性能?下面給各位認真剖析這款明星車型——軒德X6。
  • 它真有誠意!滿載40噸,430馬力+法士特手動變速箱,油耗37L
    它真有誠意!滿載40噸,430馬力+法士特手動變速箱,油耗37L。北奔V3MT是北奔重卡投入巨資打造的精品,憑藉自身突出的省油功效,讓它在消費者心中相當神聖,所以,北奔V3MT受到了廣泛的讚譽。過去幾年成績不凡的北奔V3MT,肯定不只一項閃光點,那麼它還有哪些同樣傑出的長處?在家用、商用中的發揮又如何?
  • 上坡18度輕輕鬆鬆,投產至今一片讚譽,13萬值嗎?
    生產技能讓卡車都有不一樣的優點,貨車需要做好定位滿足買者要求才能大賣,正如駿鈴V8。大哥級輕卡!上坡18度輕輕鬆鬆,投產至今一片讚譽,13萬值嗎?駿鈴V8是江淮駿鈴在國內的主推產品,如今可以說是風頭正盛,仰仗自身無可比擬的油耗呈現,消費者總能眷注到它,從而,駿鈴V8得到車主們的由衷讚譽。
  • 不會開手動擋的車,手動變速箱的知識好不趕緊看看?
    例如相互嚙合的兩個齒輪齒數分別為20個和10個,那麼前者輸入端轉一圈就會帶動後者輸出端轉兩圈,變速比即為2:1。實際上這也就達到了通常意義上所說的加擋的目的了——大齒輪帶動小齒輪,就是一組高速擋位。同理,降擋時就是將力傳遞給齒數相對較多的齒輪,假設輸入端齒輪仍為20齒,而輸出端變為15齒,這麼一來,齒比則變為了1.33:1,力矩增大,爬上坡會更有勁。
  • 爬20度坡壓力不大,7年依然保值,50萬起油耗32L
    爬20度坡壓迫感不大,7年依舊保值,50萬起能耗32L。廣汽日野700是廣汽日野投入巨資締造的精品,依靠自身頗具家族式設計格調的外觀造型,萬分切合消費者鍾情於高顏值車型的需求,因此獲得了消費者的一致肯定。獲得市場認可的廣汽日野700,肯定不止外觀這一個優勢,那麼它是否還具有其它亮點?它的各方面配置是否能夠滿足誠意?
  • 技術| 不會開手動擋的車,還不趕緊惡補手動變速箱的知識?
    縱置式手動變速箱,換擋杆位於變速器後端,力矩損耗更小,換擋操作更直接在變速箱中,各級齒輪間的齒比由齒輪的齒數決定。例如相互嚙合的兩個齒輪齒數分別為20個和10個,那麼前者輸入端轉一圈就會帶動後者輸出端轉兩圈,變速比即為2:1。
  • 爬19度坡問題不大,油耗14L百公裡,7萬起成為爆款!
    爬19度坡問題不大,油耗14L百公裡,7萬起成為爆款!康鈴J3是江淮康鈴品牌旗下的主打款之一,仰仗其超低的油耗數據,康鈴J3讓所有人對經濟性越發介意的需求能夠實現,正是這個原因,康鈴J3才能一直立於不敗之地。如此受到買車者心儀的康鈴J3,除了仰仗能耗以外,它是否還有其他的成功法門?是否可以勝任商用或者家用的需求?
  • 飛碟奧馳再接再厲,爬16度坡無壓力,油箱150L,11萬起成爆款!
    飛碟奧馳再接再厲,爬16度坡無壓力,油箱150L,11萬起成爆款!奧馳X系是飛碟奧馳在輕卡自卸車中的一次重要戰略定位,善於利用它出色的省油功效,奧馳X系滿足了購車者對油耗越發在意的要求,因此贏得了不少忠實粉絲。擁有華麗噱頭的奧馳X系,除開它的優秀的省油功效之外,還有哪些方面帶它走向成功呢?其他方面是否有可比性呢?
  • 想要讓越野車爬50度的坡,那可能是異想天開
    假期,大家肯定又到處攻坡了吧!我們一般會高估自己爬過的坡。「我爬了五十度的坡」「我的車技術參數說能爬50度」其實一個三十度以上的坡,給人感覺已經像一堵牆了! 這種錯誤大多是因為,混淆了「50%」和「50度」。這篇圖文是越玩越野發表的,很好的說明了「百分比坡度」和「角度」的區別。
  • 就它成功!220馬力+法士特手動變速箱,2年保值率70%,19萬值嗎?
    就它成功!220馬力+法士特手動變速箱,2年保值率70%,19萬值嗎?近年來,江淮格爾發旗下的格爾發A6常上熱搜榜,善於利用它優秀的省油功效,讓民眾對油耗越發挑剔的要求獲得充分的滿足。因此在汽車市場中打下了一片天地。好評如潮的格爾發A6,除了利用傑出的省油功效以外,那麼它在其他方面表現如何?它各方面的綜合性價比高嗎?
  • 爬20度坡輕鬆,4.3L排量+160馬力,15萬起皮實耐開
    爬20度坡輕鬆,4.3L排量+160馬力,15萬起皮實耐開。東風天錦是一款中卡自卸車中能力相當強勁的車型,它憑藉著精雕細琢的外觀設計,完美吻合購車者的對汽車前衛、新穎的外觀著迷的需求,因此,東風天錦才能在市場上擁有不俗的名氣。備受讚譽的東風天錦,勢必有其更多的優勢,還有什麼支撐它在市面中久盛不衰?是否能夠勝任商用或者家用的需求?
  • 就數它有誠意!滿載40噸,油箱1000L輕鬆跑2200km,36萬起
    就數它有誠意!滿載40噸,油箱1000L輕鬆跑2200km,36萬起。漢馬H9在目前受到市場廣泛眷注,是華菱的得意之作,仰仗其前後策劃合理的空間表現,完美地與消費者將空間列為選車必要條件的需求相輔相成,漢馬H9自然而然獲得了消費者的褒獎。萬眾矚目的漢馬H9,去掉漢馬H9的前後設計合理的空間發揮,它成功的秘訣還有哪些?其他方面是否有可比性呢?
  • 手動變速箱是什麼 工作原理
    手動變速箱的工作原理 手動變速箱是有不同齒比的齒輪組構成的,它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組,來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節,變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸這兩大件,再加上構成變速箱的齒輪,就是一個手動變速箱最基本的組件。動力輸入軸與離合器相連,從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組,齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的,不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的,平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 接下來,讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講,手動變速箱換擋的原理。
  • dsg變速箱是什麼意思 dsg變速箱使用方法
    dsg變速箱有別於一般的半自動變速箱系統,它是基於手動變速箱而不是自動變速箱,因此,它也是AMT(機械式自動變速器)的一員。dsg變速箱工作原理dsg有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置,同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構,並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。
  • 趣味問題:手動變速箱是否會被淘汰,賽車真的使用這種機型嗎?
    對於Manual transmission手動變速箱痴迷的用戶,總是期望找到一些案例來印證MT仍然有存在的意義;於是看到各類賽事使用的汽車還在手動撥動檔杆,於是就想找到了「救命稻草」一樣。然而高段位的賽車使用的都不會是「H型·手動變速器」,類型實際涵蓋兩類:序列式變速箱,無改組自動變速箱!
  • 數它最接地氣!總牽引18噸,保值率超新乘龍M3,15萬值得買嗎?
    今天給各位帶來的是《數它最接地氣!總牽引18噸,保值率超新乘龍M3,15萬值得買嗎?》。可以佔有市場的東風天錦,不考慮它所依託的隨心而動的駕馭感受,還有什麼支持它在市場中久盛不衰?它的價位性價比是否一樣傑出?下面,我們就對這款東風的「金牌選手」——東風天錦進行全方位的剖析。遠遠看到它就猶如一匹駿馬,看著整體車比較長,線條愈加平順一點。
  • 它真有誠意!滿載6t輕巧,3.0L排量+170馬力,10萬起能耗低
    它真有誠意!滿載6t輕巧,3.0L排量+170馬力,10萬起能耗低。翼放ES是江西五十鈴品牌旗下的主推產品之一,依附著富有科技感的外觀設計,主動貼合用戶把外觀當作自身人格魅力等方面的要求,翼放ES自然而然獲得了購車者的褒獎。具有華麗噱頭的翼放ES,勢必不僅僅依附外觀這一項單一優勢,它還有哪些傑出的亮點?它是否能勝任用戶的各種要求?
  • 如果有人告訴你,他的SUV能爬45度的坡,請給他用本文科普
    在汽車領域有一批「神級駕駛員」,其實力往往表現與駕駛普通SUV勇闖【45度陡坡】!汽車的通過能力與性能指標往往會通過「爬坡極限」來表現,有些知其然不知其所以然的汽車愛好者,往往認為車企所謂的「45%」爬坡角度就等於能爬45度的坡,偶爾駕車在某些鋪裝山路上行駛也會感覺驚心動魄,殊不知《公路工程技術標準》規定各級公路的最大坡度不允許大於「9%」,難道「9度」的坡就這麼刺激了嗎?