dsg變速箱是什麼意思 dsg變速箱使用方法

提到dsg變速箱大家首先想到的就是大眾，大眾汽車在2012年首次發布了這一全新技術，它是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統。也就是在發布dsg變速箱的第二年，2013年央視曝光了dsg變速箱存在嚴重的安全隱患，於是大眾召回了384181輛缺陷汽車。那次召回事件至今讓人心有餘悸，究竟dsg變速箱是什麼意思，dsg變速箱存在著哪些問題？今天小編為大家普及dsg變速箱知識。

dsg變速箱是什麼意思

dsg變速箱一般指直接換擋變速器，也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器，，它特殊的地方在於它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。dsg變速箱有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。

dsg變速箱工作原理

dsg有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。

在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一檔位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。

在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。 舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。

熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。

dsg變速箱分類

1、溼式的6速雙離合變速箱

這款變速箱其實最初被搭載在第5代高爾夫GTI車型上，是純進口的變速箱，而現在6速dsg被搭載在發動機扭矩超過250Nm的2.0TSI車型上，其中包括2.0TSI的邁騰，帕薩特，CC，高爾夫GTI，尚酷等。

2、乾式的7速雙離合變速箱

乾式雙離合器相比溼式雙離合器結構更加簡單，這款變速箱目前已經國產，6速dsg的多片式雙離合器是在冷卻油槽中以「溼式」運行，而7速的乾式雙離合器為乾式結構。溼式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的溼式離合器摩擦片來實現，而乾式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。

目前應用在1.4TSI發動機，以及1.8TSI發動機扭矩小於250N.m的車型上，其中包括1.4TSI的，高爾夫，速騰，朗逸，寶來，斯柯達明銳，1.8TSI的CC，帕薩特，邁騰等等。

dsg變速箱優勢

dsg的車型百公裡油耗只有8.0升，與手動檔車型相當。dsg變速箱不僅能為車輛節省油耗，在駕駛性能上沒有絲毫的損失，具有出色的加速性和最高時速，並且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。

配備了dsg的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有dsg的車型0到100公裡加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公裡的用時也在同一水平。

dsg變速箱缺點

1、低速扭矩不足

與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與dsg的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。

2、故障多

由於dsg是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智能電子設備的使用增加了故障的機率。

dsg變速箱的技術創新

dsg變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，dsg從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計dsg的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。

橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的溼式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。

dsg變速箱常見問題

1、轉速遲鈍

有消費者反應轉速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現象相同。

2、卡死

尤為引起關注的是出現卡死現象，這讓消費者對行駛安全產生擔憂。將發動機轉速保持3000轉以上才能實現奇數擋：1、3、5換擋，而偶數2、4、6擋無法接合，甚至導致車輛卡死。

3、熄火

車輛運行和啟動時發生熄火。有的消費者反映：頭一次，經銷商稱是油品質量差，導致車子積炭。然而換了高質量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。清洗髮動機的積炭和提高發動機的怠速，這是自動檔車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。

4、無法升檔

更嚴重的是行駛過程中會出現無法升檔的情況，令消費者不知所措。低速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車後儀錶盤左側轉速表上的發動機系統故障指示黃燈亮起。熄火後，稍後啟動行車，dsg變速器保持在1擋，無法正常升擋，並且無法實現倒擋。

dsg變速箱使用方法

1、低速跟車的擋位選擇

雖然6速與7速雙離合結構和擋位都不一樣，但換擋邏輯其實基本一致。dsg變速箱在D擋模式下正常行駛，1擋與2擋之間的換擋間隙非常小，也就是說，當車子啟動後正常的踩油門行駛，車輛會在超過每小時4km的時候從1擋跳入2擋，而1擋跳入2擋的轉速區間只需要1100轉。

而2擋之後的升檔間隙就會拉大，6速dsg會在每1900轉升入下一擋位，直至車速達到每小時65公裡跳入最高的6擋，7速DSG會在每1700轉左右升入下一擋位，車速只要超過每小時60公裡變會跳入最高的7擋。

而當車速降低減慢時，D擋自動模式下dsg變速箱在車子沒有停穩的情況下只會降到最低2擋，而車速在2擋保持的最低速度是每小時5公裡，這樣我們在堵車跟車時就會出現車子停穩變速箱跳入D1，而車子一動就會升至D2，由此在1擋2擋間反覆，造成變速箱過熱。所以當我們在堵車跟車時應儘量把dsg變速箱切換到手動模式，讓變速箱維持在1個擋位，不自動反覆跳擋，過熱的現象就會得到好轉。

2、手動模式下的換擋特性以及操作要點

dsg變速箱無論是在D擋自動模式下，還是手動模式下，踩剎車減速，變速箱都會自動降擋，但在D擋模式下的降擋敏感性更高，我們實際觀察，6速dsg變速箱以每小時60公裡速度以6擋行進，車子降到每小時57公裡會自動降1個擋位到5擋，而7速dsg以每小時60公裡的速度以7擋行進，車子降到每小時57公裡會自動降1個擋位到6擋，這個降擋速度是非常積極的。

在手動模式下，踩剎車自動降擋的敏感度會降低，同樣以6速dsg為例，手動模式將擋位推至最高的6擋以每小時60公裡速度前進，車速降到每小時40公裡以下才會降至5擋，而7速雙離合器以最高擋位7擋每小時60公裡速度前進，手動模式下要等要車子降至每小時50公裡以下才會自動降至6擋，所以，使用手動模式如果想降擋超車，一定不要等變速箱自己反應，既然用了手動模式，就像開手動擋車一樣去積極的操作升檔和降擋。

3、激進駕駛時應選用S擋

配備dsg變速箱的車型如果激進駕駛，需要將變速箱推至S擋位置。因為dsg變速箱的S擋換擋邏輯降擋會自動補油，這與賽車在進彎時降擋補油的原理相同，因為在急減速和急加速的情況降擋發動機轉數都非常高，突然跳至低一擋位大扭矩會造成變速箱負荷較大，所以補油就是為了保護變速箱讓其接受平穩的扭矩輸出，而D擋模式下dsg降擋不會補油，所以儘量不要在D擋模式下激進駕駛，尤其是對於7速的乾式雙離合損傷很大。

4、上下坡時應的擋位選擇

在使用dsg變速箱時還有一個很重要的操作就是在上坡和下坡的時候我們應儘量使用手動模式。在常見的地庫下坡，坡路慣性會讓車子加快速度，如果我們在D擋模式下坡，速度加快變速箱會默認自動升擋，這樣會影響剎車制動力，所以在進入地庫或者陡坡情況下請您將dsg變速箱切換到手動模式，並降至1擋在進入下坡，不要在坡路中間升檔。

上坡時我們也應儘量使用dsg手動模式的1擋位置，原因其實很簡單，上坡時我們需要施加油門讓車子發力，但在D擋模式下，轉速超過換擋臨界點就會出現跳擋，這樣在上坡途中如果突然升擋發動機轉速就會降低，突然會扭力不足，變速箱就會承載過大的負荷，對變速箱會造成很大傷害。

5、行駛中不可隨意切換擋位

gsd變速箱很重要的兩個操作要點，首先在車輛行進中只能在D擋手動模式，以及S擋切換，而dsg變速箱換擋杆從D擋到N擋是沒有「卡扣」的，所以在行駛中很容易誤操作將D擋推到空擋位置，如果發生了此情況一定要等發動機轉速降至最低再推回D擋，當然如果情況允許，請您將車停穩再將變速箱撥杆放回D擋位置。

結語：以上就是小編帶來的dsg變速箱是什麼意思的相關知識。其實大眾的dsg變速箱並沒有想像中的那麼脆弱和複雜。它有著節油、快速、平順的優勢，而它的可靠性，關鍵在於變速箱的質量，正確的使用方法對於gsd變速箱來說非常重要。因此小編建車主在使用dsg變速箱時，應該了解正確的操作步驟，這樣才能將它的優勢完全發揮出來。