說到汽車改裝，相信不少人都聽過序列式變速箱，這是費用最高的汽車改裝項目之一，一些高端的定製變速箱完全可以換一臺家用車，目前幾乎所有的專業賽車都使用了序列式變速箱，但顯然這個裝備很難在民用車上看到，就算上千萬的超跑上也很難找到序列式變速箱，除了價格高昂之外，是什麼阻止了序列式變速箱的普及，這類變速箱與自動變速箱又有何區別，今天我們選車偵探就來詳細分析。
序列式變速箱原理
從原理來看，序列式變速箱由手動變速箱進化而來，與傳統手動變速箱最大的區別其實就是同步器，傳統變速箱使用了同步嚙合器來消除兩個檔位齒輪之間的轉速差，減少打齒和磨損現象，同步嚙合器由一套齒面圓滑的齒輪組成，結合時有一定的曠量，兩個檔位軸結合時，首先同步器嚙合，等轉速相同後，斜齒檔位受力齒輪才會咬合，檔位受力齒輪沒有曠量，咬合後可以完全將扭力傳導，也就是說，自動變速箱每一次換擋，在一瞬間其實都有兩步，同步嚙合器先消除轉速差，受力斜齒再咬合。
在換擋時，需要踩下離合器下，中斷動力，同步器靠摩擦同步轉速，同步器完成結合後抬起離合器，動力恢復輸出，這種設計最大的問題是什麼，顯然變速時間「很長」，換擋過程中會有動力損失。工程師為了解決這個問題設計了一種新的序列式變速箱，1946年，保時捷在360賽車上首次使用了序列式變速箱，使用爪形離合器（也被稱為狗牙）代替同步嚙合器，在換擋時，通過爪齒，兩個檔位的齒輪會被非常「暴力」地咬合在一起，不用踩離合，沒有任何動力中斷，可以將動力完全傳遞，換擋速度也非常快，在指令下達的瞬間，可以完成換擋動作，對於分秒必爭的賽場來說，序列式變速箱可以為車手爭取寶貴的時間。
那麼序列式和自動變速箱有何區別呢？從發動機將動力傳遞到變速箱的過程中，序列式和自動變速箱就完全不同，序列式與傳統H型手動擋一樣，有離合器，在車輛起步時需要使用離合器，通過摩擦片傳遞動力，動力損失小效率高。而AT自動變速箱使用液力變矩器來代替離合器傳遞動力，變矩器內部裝有液壓油，動力通過液壓油來傳遞，就像兩颱風扇對著吹，一臺不通電，一臺通電後也會慢慢帶動另一臺的葉片旋轉，連接兩個風扇的介質是空氣，而液力變矩器就是將介質變成了液體，雖然磨損比離合器片更小，但動力損失大，在傳遞的過程中，會有12%左右的動力損失，也就是100馬力的發動機功率，到變速箱時只剩88馬力。
在序列式變速器內，換檔杆帶動棘輪機構，將換檔杆的前後運動轉換為選檔杆筒的旋轉，選檔杆筒的圓周上有多個輪軌，選檔叉由輪軌直接引導，隨著滾筒的旋轉，換檔叉被移動到所需的檔位。每一次換擋只能換一個檔位，不能跳檔，因此叫序列式變速箱。1990年，標緻在905賽車上推出了改進的現代序列式變速箱，隨著這類變速箱被大面積普及，成為賽車上最主流的變速箱。
序列式變速箱優缺點
從原理可以看出，序列式變速箱是一類獨立於手動變速箱和自動變速箱的特殊設計，和手動變速箱一樣帶有離合器，但僅用於起步，相比自動變速箱動力損失更小，其次沒有手動變速箱的同步器，換擋時間非常快。但缺點是不踩離合，爪形離合器結合時衝擊大，對材料強度的要求非常高，磨損嚴重，換擋噪聲大，一臺賽車往往幾千公裡後就需要大修變速箱，甚至換新變速箱，使用成本非常高，因此沒有普及，只有一些硬核玩家改裝時會使用。
你覺得序列式變速箱和自動變速箱誰更好，歡迎討論。