初教-6售價公布，老兵煥發第二春，你也要飛一百年？

這是一架所有中國飛行愛好者夢寐以求的飛機；這是一架「飛入尋常百姓家」的飛機；就在不久前，萬眾矚目的國產神機初教-6正式開放購買，單價在300萬到500萬人民幣不等。消息傳來，立即引發熱議，「好事啊，有錢了買個初教-6開開」「這飛機比我的歲數都大」……熱情的網友紛紛在微博下評論留言，可見初教-6的人氣之高。

這是一架被譽為中國飛行員的搖籃的飛機。1958年首飛的她直至今天還在我國用於選拔航空人才，篩選飛行員和進行初級培訓。可以說在我國基本所有的飛行員都有過初教-6的飛行經驗，因此她還有個別名叫「飛行員的初戀」。儘管初教-6是一種低速螺旋槳飛機，而且沒有什麼可以讓人眼前一亮的性能，就好比駕校裡的教練車，雖然年數較高，但開起來卻是最安全最穩定的。作為初教機，讓「雛鷹」們更快更好地適應在藍天白雲之間飛翔是她最重要的任務。就操作上而言，初教-6有著「用三個手指頭捏著就能飛起來」的美名。從安全的角度看，初教-6列裝這麼多年來，從來沒有因為飛機自身的原因摔過，即使沒有動力也能夠滑翔飛回來。可以說初教-6這樣的特性對於剛剛開始學習飛行的人來說是非常友好的。

中國空軍塗裝初教-6在地面滑行

經歷了近60年的飛行，初教-6從設計到製造的各個環節都已經非常成熟。好比一個步入中年的男子，性格很沉穩。這款「性子穩」的飛機擁有著獨立自主的研發設計，零部件可自給自足，如果政策允許，就能大規模生產，進軍民航領域毫無後顧之憂。

近年來伴隨著多場航展與空軍航空開放活動的成功舉辦，中國的航空文化和氛圍越來越濃厚。同時也有著越來越多的人投身於航空事業中來，考取各種類型的航空執照，加入到飛行員的行列中來。由此可以說初教-6的「成功領證」有著一定的環境基礎，加之其容易上手好保養的特性，相信很多航空愛好者已經在摩拳擦掌躍躍欲試了。

使用初教-6的「天之翼」表演隊空軍航空開放活動中進行飛行表演

為什麼說初教-6在國內的通航市場上將十分有競爭力，主要來源於以下幾點。

首先初教-6是有著軍方背景，此次開放採購是帶著「軍轉民」的意味的。有著部隊的實際使用經驗則意味著它的性能絕對不會差。初教-6的仿製原型來源於前蘇聯時代的雅克-18型飛機，雅克-18飛機誕生於二戰後，屬於活塞螺旋槳飛機的性能巔峰。不同於那些專門為了上天觀光的飛機，初教-6則是有著搭載武器的型號。仔細想想，脫胎於一款戰鬥機的初教機性能絕對是毋庸置疑的的，自身本來的底子就強。在歷次的空軍航空開放活動上，初教-6多次帶來高難度動作，引得現場觀眾頻頻驚呼，這也從側面反映出了初教-6的操控性能強，足以承擔起打開國內通航市場，培養通航人才的重任。

初教-6榮獲國家質量金質獎章

其次中國的通航市場才剛剛開放不久，作為第一款「下證」的軍轉民飛機，對於購買初教-6的國內外市場呼聲一直很高，特別是那些通航飛行員培訓機構。根據統計來看，按照軍用和商用航空的發展需求，未來10年我國需要培養的軍照和商照飛行員數量超過10萬人。而只有先具備成規模的私照飛行員群體，才可能形成相當規模的通航消費能力。

初教-6不僅在中國大地上開花結果，還遠渡重洋出口到了阿爾巴尼亞、緬甸、孟加拉、柬埔寨、斯裡蘭卡和美國，在美國，這些初教-6可謂是被老美玩出了花。從上世紀80年代起，初教-6開始以各種方式進入美國，在美國航空圈中習慣稱之為CJ-6A。另外初教-6的改型也曾以「海燕」之名進入美國市場，並以其優良的飛行品質和低廉的價格成功開闢出了屬於自己的一片天地。

被重新塗裝一番的「海燕」

說到成功因素有價格的成分在裡面，那麼初教-6在美國的價格怎麼樣呢？大概是6萬到10萬美元之間，比其他飛機都要便宜的多，而且初教-6每年的維護成本和飛行成本大概只需要5500美元左右，屬於非常低的水平。另外美國的飛行愛好者也拿它來飛通航，帶遊客旅遊甚至是貨物運輸，為他們帶來一筆不小的收入。另外初教-6的好上手也是一個優勢，曾有美國飛友在做完一次體驗飛行過後坦言，對於他這樣的美國飛行員而言，這款螺旋槳式的教練機非常容易上手，比大名鼎鼎的塞納斯飛機還要容易。作為一個航空業非常發達的國家，美國的航空文化自然是非常優秀，這些飛行員對自己的初教-6教練機進行改裝，更換了他們喜愛的塗裝。你可以在美國舉辦的大大小小的航展看到各式各樣塗裝的初教-6飛翔在天空中，有的甚至還保留了「八一」軍徽。

帶有「八一」軍徽的初教-6飛翔在美國的天空

在2001年的EAA大會上有一位特殊的嘉賓，他就是初教-6的總設計師程不時先生。為了歡迎從中國遠道而來的設計師，美國的飛行愛好者們組織了一個由數十架初教-6組成的編隊進行飛行表演向這架飛機，也是他們的夥伴的設計師致以崇高的敬意。

美國飛行愛好者組織初教-6編隊飛行

初教-6在美國的購買者有些是資深的航空人員，如許多是在航空公司擔任數十年機長的，也有新加入飛行隊伍的如公司高級職員、機械工程師、電腦程式員，體育明星、醫生和農場主等，職業的分布很廣。他們購買初教-6作為家庭飛機，或為了愛好飛行而練習各種特技飛行，或組成表演隊在美國各地表演特技或編隊，有的則參加了地區性的應急飛行救護行動來提供社會服務。他們對中國設計師的周密考慮和聰明設計表示由衷地欽佩和感謝。

有美國的飛行愛好者說：他飛過25種飛機，其中初教-6的飛行品質最好。這種觀點得到了普遍的認同。還有人說，任何飛機都有缺點，但初教-6在飛行上沒有缺點，她在空中非常「聽話」，駕駛員操縱起來得心應手，幾乎眾口一詞地表示讚賞。相信對於一位飛機設計師來說，得知自己的作品受到這樣的評價想必是十分欣慰的。由上可見初教-6在國外市場特別是美國的受歡迎程度之高不是沒有理由的。

初教-6在美國

說回國內的通航，在近幾年，隨著各大資本對通用航空的投入，通用航空在以前所未有的速度往前發展，就目前來看，通用航空的政策是越來越放開的，是越來越有利於通用航空的發展的，隨著政策的放開，各大企業都紛紛在培養越來越多的航空專業人才，機場等的基礎建設也在如火如荼的進行之中。就目前而言，通用航空業的發展前景是一片大好的。

我國的製造業得到了空前的發展，航空製造關鍵技術被不斷的突破，技術的發展必然會帶動行業的發展向前，製造業一直以來都是我們國家的經濟動脈，有了這樣大動脈的支撐，通用航空只會飛得更高。技術的發展為通用航空的製造，維修等一系列場景奠定了堅實的基礎。

國民的消費需求不斷的升級。我國的經濟發展形勢一片大好，國民的消費水平也在不斷的升級，國民的消費需求在不斷的擴大，越來越多的人開始尋求私人飛行的樂趣，通用航空已經作為一種高端的消費在社會中不斷的盛行，我們國家也在向普通民眾提供例如公務飛行，空中遊玩等項目。

空中觀光項目十分適合通航

通用航空培訓開始盛行。隨著國家政策的慢慢放寬，普通民眾也具有參加航空飛行培訓的資格，各個私人航空駕照培訓機構也是應運而生，越來越多的普通民眾通過培訓取得自己的私人飛行駕照，截至到2016年底，已經有超過30家機構獲得了民航總局的培訓授權，在未來，這個數字將繼續擴大。

一直以來國內的通航苦於沒有一種性價比更高的教練機用於培訓，不過初教-6的到來打破了這個局面。在可預見的將來，這位老兵還將飛行在祖國的天空上，為中國的通航事業繼續發光發熱，為更多的青少年播撒關於航空的種子，傳播航空文化。