地鐵1、2號線自2014年開通至今已五年有餘，現階段車輛架修已全面進入1、2號線列車交叉維修狀態。昨從無錫地鐵集團獲悉，為了提高列車維修的高效性和精準性，無錫地鐵架修班組成員自主研發出維修「神器」，給車輛檢修幫了大忙。
受流器是列車的「動力源」傳輸裝置，負責將電能從供電軌傳輸至列車，車輛架修時需對受流器進行深度解體維修。無錫地鐵運營分公司車輛部架修車間工作人員陳映君介紹，在檢修過程中，最困難的就是對受流器進行拆解，如果用傳統的辦法，工人們必須用錘子不停地用力敲擊，直到完全剝離軸承座套才能進行更換安裝。如今，班組成員根據軸承尺寸量身定製了一套工裝神器，利用反力裝置、千斤頂、定製拆卸組件，簡約但不簡單。有了「神器」助力，作業人員在不損傷軸承座的情況下，5分鐘內完成軸承的拆卸、安裝，效率提高4倍以上，軸承座、軸承的損傷率降低至1%以下。
轉向架是車輛走行最為關鍵的部件，車輛架修後，轉向架必須進行四角高測量試驗。無錫地鐵車輛部架修車間自主設計、自主製作出四角高測量工裝。「神器」雖小，五臟俱全，能夠實現水平、對中，利用數顯遊標卡尺自動計數，避免測量誤差。使用四角高測量工裝後，試驗一次通過率從75%提高至90%以上，作業時人員減少至1人。（蔡佳）