1月13日上午，在寶安區107國道施工圍擋中間，隨著第十八段頂板混凝土的澆築完成，深圳地鐵12號線鍾屋站主體結構順利封頂，比原計劃提前3天。據了解，這是深圳地鐵12號線2021年封頂的首座車站，至此，12號線全線已有19座車站實現封頂，施工進度繼續領跑深圳軌道交通四期工程。
▲鍾屋站俯瞰圖
據了解，深圳地鐵12號線是深圳軌道交通四期工程的重要線路之一，由中國電建承建。12號線起自南山蛇口左炮臺，終到海上田園東，全長約40公裡，採用地下方式敷設，設站33座，其中換乘站18座，是貫穿深圳西部發展軸的骨幹線路。工程自2018年1月開工建設，預計於2022年試運營。
據深鐵建設集團12號線土建五工區業主代表範合玉介紹，鍾屋站地處107國道鍾屋黃田段，為地下二層兩島三線式站臺。車站總長596.7米，標準段結構淨寬30.3～32.454米，採用半蓋挖法施工。設計土方開挖34萬方，車站主體鋼筋安裝14886噸，混凝土澆築64763立方米。
▲鍾屋站封頂現場
範合玉向記者表示：「鍾屋站是全線最難建設的車站之一，它的難在於交通疏解。」鍾屋站所處的107國道雙向12車道，交通異常繁忙，高峰期雙向車流量每分鐘250輛，每天達到30萬輛，是全國最繁忙的十條公路之一。因此，107國道並不具備整體封閉條件。在市軌道辦、深圳交警寶安大隊等單位的指導和幫助下，深圳地鐵集團聯合中國電建及工區項目部，最終確定分三期進行交通疏解。交通疏解這道難題的解開，為後續工作的推進打下了良好基礎。
▲鍾屋站主體結構封頂
「鍾屋站的另一道難題是作業空間嚴重受限。」據了解，受地理位置限制，鍾屋站場內道路最窄處僅剩下不到4米，最寬處也僅8米，這對於頻繁進出大型機械、外運土方、材料進場等影響非常明顯。前有土方開挖、鋼支撐架設，後有主體鋼筋安裝、混凝土澆築。一道道工序銜接，一處處交叉作業，時刻考驗著施工現場的組織能力。
深圳地鐵集團相關負責人介紹：「車站主體結構施工中，為了解決場地小的問題，項目採取錯峰作業的方式。白天重點推進鋼筋安裝，晚上增加機械確保混凝土澆築及時跟上。」鍾屋站共分兩個工作面進行混凝土澆築，每天晚上可完成1400立方米混凝土的澆築。同時，34萬方的土方開挖任務，也讓鍾屋站的施工不敢有半點鬆懈。據了解，高峰時期，項目投入了大小挖機、長臂挖機、液壓抓斗、電抓斗等設備25臺進行土方開挖，每天出土400車以上。
記者了解到，目前，深圳地鐵12號線全線已有19座車站封頂，車站主體結構完成率72%，共有45臺次盾構下井始發，其中25個盾構區間已順利貫通，盾構區間完成率為81%。此外，全線礦山法隧道開挖初支累計完成88%、赤灣停車場、機場東車輛段等正在加緊推進主體結構施工。預計2021年，全線將實現隧道全面貫通、車站全部封頂目標，並全面進入站後工程施工階段。
深圳晚報記者 董玉含