願拿出頂尖技術作為交換，只求中方能夠幫他們一把，是福還是禍？

在空中客機技術上，中國一直在尋求同更多的國家合作共贏，從而製造全球頂尖的飛機。據悉此前俄羅斯和我國的兩家龍頭級航空製造公司達成協議，將會共同攜手製造出大型空客飛機CR929。此次項目兩國頗為重視，除去動用本國力量加入到製造過程來，還希望攜手更多國家的先進企業加入其中。正所謂人多力量大，像CR929這樣的遠程寬體客機，更是需要多國協作共同發展。

據悉來自英國的發動機製造商羅爾斯-羅伊斯公司出現在CR929招標現場，雖然在名氣上來看他們落後於通用、馬達西奇，但是在技術領域上他們的作用遠遠大於上述兩家公司。據悉羅爾斯-羅伊斯公司出現在此次競標現場，源自於他們過分拘泥於技術發展，導致虧損現象非常的嚴重。如若要在中俄未來市場獲得一席之地，就必須要加入到此次寬體客機的製造項目來，通過CR929項目展現出實力，進軍中俄市場。

除去沒有名氣這個問題之外，羅爾斯-羅伊斯公司似乎沒有太多明顯的短板。不過他們的現狀不容樂觀，此前CR929的前身C919客機，採用的發動機技術來自於美國通用。這家公司有著不錯的科研技術，並且雙方之間的合作已經非常深入。雖然羅爾斯-羅伊斯公司有不錯的技術底子，並且也屢次參與到軍用戰鬥機的研發工作。但是比起通用公司的兩點優勢來說，優勢項目顯然略顯單薄。

對此有專家學者做出分析，羅爾斯-羅伊斯公司此次參與到競標項目中來，會拿出自己最為強勢的底牌——三轉子發動機。三轉子發動機的技術牢牢掌控在他們的手中，西方各國在該領域上都進行過一定程度的研究嘗試，但是技術始終沒有突破性的提高。由於製造門檻過高，使得羅爾斯-羅伊斯公司的三轉子發動機成為民航飛機製造的首選項目。

面對美國通用公司的壓力，羅爾斯-羅伊斯公司很有可能拿出這項頂尖技術作為技術交換，只求中方能夠幫他們一把，那麼一旦羅爾斯-羅伊斯公司將此事落實到行動中，對我們而言，是福還是禍呢？

其實對於中方企業來說，同羅爾斯-羅伊斯公司的合作確實有非常重要的意義。而對於「羅羅」公司而言，此次的合作項目可謂是意義非凡。現階段西方的航空發動機市場行情並不理想，逐步出現萎縮的情況，使得「羅羅」公司的技術顯得毫無用武之地。

近年來以波音、空客為首的民用航空公司，生產總值已經大幅度減少。現階段用到發動機的企業，也已經開始減少自己的需求。雖說背靠英國，「羅羅」公司可以參與到一些軍事項目的研究中去，但是從收益和市場總體份額來說，仍舊無法滿足其投放總量的水平。如何將自己的發動機發揮出優勢，成為現階段「羅羅」公司最為重要的市場營銷課題。

而能夠參與到CR929這樣的項目中去，意味著以後同中俄雙方的企業，都將會有密切的接觸。並且能夠看到單單就是中國的航空市場，總體市場總價值都達到萬億級別的程度。對於「羅羅」公司而言，不僅可以有效緩解市場供需過多的問題，還可以進一步推動技術研究的發展水平。成功度過這段困難時期，對於他們而言關鍵是要能參與到CR929項目中去。

不過他們的現狀，確實已經到了非常緊張的階段。據悉在十月初的時候，「羅羅」公司便率先宣布要求增發20億英鎊的新股，並且表示會通過英國政府的擔保發行總價值超過10億美元的債券。大肆舉債的同時，他們也正在逐步減少自己的內部人員結構。日前，羅爾斯-羅伊斯公司便宣布要裁掉超過9000名員工。並且光是英國本土的崗位，便縮減數量達到6000人之多。

如今的「羅羅」公司，已經陷入非常艱難的狀態。要想解決這個問題，就必須要先行打開中國的市場。而羅爾斯-羅伊斯公司進入到中方市場，其實對於我們而言，更多的還是利大於弊，既能促進就業，也能提升大國影響力，後續還有獲得核心技術的可能性。