http://ah.anhuinews.com 2011年03月29日 04:31 中安在線-安徽商報
[概況簡介]
合蚌客運專線
北起蚌埠市，南至合肥市，沿途經過鳳陽縣、淮南市和長豐縣。線路起於京滬高速蚌埠南站，終點在合肥火車站，線路全長130公裡。合蚌客專北連正在建設的京滬高速鐵路，南接合肥鐵路樞紐與合寧、合武、合福鐵路相銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是京福鐵路的重要組成部分，將構成合肥北上的快速通道。
[「數說」看點]
無砟軌道板位置誤差0.3毫米以內500米超長鋼軌
3小時從合肥到北京
[記者探訪]
合肥至蚌埠鐵路客運專線的部分路段已經開始鋪設無砟軌道板，待鐵道部評估驗收後，全線將大規模全面開鋪無砟軌道板，這意味著合蚌鐵路又將進入一個新的施工節點，距離年內建成通車的目標更進一步。
「大託盤」取代碎石子
相對於傳統鐵路的「石子漫天」的有砟軌道不同，現在的高鐵大多採用無砟軌道板。中鐵四局的施工人員告訴記者，因為無砟軌道板用鋼筋混凝土一次成型，有諸如無道砟飛濺、穩定性更好、平順性高等特點，在京滬、滬寧、滬杭等高鐵上採用的都是無砟軌道板。
據悉，每塊無砟軌道板都是一模一樣的大小，長6.45米、寬2.55米、厚0.2米、重約9.6噸，每塊板的鋪設位置都早就定位了的，相鄰兩塊無砟軌道板之間的誤差僅為0.3毫米。為此，施工人員要根據布板圖在與軌道板板號對應位置的底座板上用紅油漆標示板號，使用吊車和龍門吊鋪板機進行軌道板的粗鋪，技術人員現場指揮，然後還需要對軌道板進行精調，確保「對號入座」。
無砟軌道板有「身份證」
在合蚌鐵路羅集段的施工現場，部分路段上堆放著無砟軌道板，還有幾公裡的路段已經有序地鋪上了無砟軌道板。記者看到一塊無砟軌道板上有「2010110438」這樣的數字，施工人員說每塊板都有類似這樣的一串代號。 「每一串代號其實就是每一塊無砟軌道板的『身份證』，與之前的每一片橋梁都有自己的『身份證』一樣。 」
軌道板鋪設好後，「還需要水泥瀝青砂漿墊層施工等，」施工人員介紹說，這些工序都完成後，才能夠鋪上500米超長鋼軌。
年內建成通車
2009年6月8日，在長豐縣朱巷鎮耿崗村邊，合蚌鐵路杜家崗特大橋492號墩6號樁正式開鑽，這是合蚌鐵路最先開工的施工點。記者昨日再次來到此處看到，作為合蚌鐵路的先導段，這個21公裡長的特大橋已經完成軌道板的鋪設，正等待鐵道部的驗收評估。
記者沿線採訪中還看到，合蚌鐵路正在「複合施工」。不僅有軌道板的鋪設，在路基段，工人們提前在澆築護坡等附屬工程；中鐵電氣化局施工人員正在樹「H型高柱」，也就是我們看到供動車運行的電氣化杆子。
合蚌客專從北向南，設蚌埠、蚌埠南、淮南東、水家湖、合肥北城和合肥6個客運車站，其中新建的車站有淮南東、水家湖和合肥北城3個。目前，淮南東和水家湖車站建設已經初具規模，不過合肥北城站月初才剛剛開建。從雙墩鎮的合肥北城站至合肥火車站的這一段，是合肥鐵路樞紐站前一標，施工比合蚌鐵路正線稍微晚一些，進度也稍慢一些。
按照鐵道部計劃，京滬高鐵已經確定今年6月開通。為了能實現合肥人乘坐高鐵三小時抵京的夢想，合蚌鐵路也將於年內建成通車。屆時，合肥進京列車由目前最快的9個半小時縮短為3個小時，另外，合肥到水家湖只需15分鐘、到蚌埠也只要半小時。(趙秀娟、許乃見、顧玉梅)