同樣是拼裝，波音彰顯實力，而C919卻顯露航空製造業的乏力

2020-09-26 Space火星學長

近日，學長發布了一篇關於為什麼說919是組裝機的文章，引發了大家的討論。評論區也出現各種說法，其中不乏有人拿空客和波音也是組裝來為C919駁回一點顏面，那麼今天我們來討論一下，商飛的919與波音旗下的飛機在「拼裝」上面的區別。

在上一篇文章中，學長從網上收集了C919各零部件的供應商，細心的網友呢發現幾乎所有的核心部件，都是進口的。並且，一架飛機的組件都來源於各個國家，其中美國就佔比很大。其中的原因，也解釋過了，最大的原因是為了取得適航證，第二呢，確實在一些技術上面有些困難。所以導致了C919是「組裝機」，這時就有網友出來了，世界上哪有客機是一個國家自己產的，波音空客不也是組裝的。Ok，接下來，讓我們看看波音和C919的區別吧！

C919是國產機嗎？

是！首先該認可的，我們也得認可！正如學長舉例，一個室內設計師設計的作品，不能因為用的裝修材料不是他自己做的就來否定這不是他的作品！這麼說吧，C919是國產機，國產整機。但不是所有部件都是國產的純國產飛機，也就是說你設計出了一款飛機，國內的零部件達不到要求，那麼你就要去其他國家採購，買回來進行組裝。但，這個組裝不是搭個積木那麼簡單，各個零部件的都有自己一套系統，需要達到配件兼容，統一協調，是一件特別難的事情。這時候噴子又可以了：這不就跟組裝電腦一樣，各個牌子的組件買回來一拼。打住，這得說說：一架大飛機包含了整機設計，電子信息計算，自動控制、氣動外形、機身結構、推力控制，幾十個核心系統，幾萬個子系統。就算是美國的波音這種實力強勁的公司，也很難做到全部由自己去獨立完成！

所以，這可是裝個電腦，直接刷個windows系統這麼簡單的事。並且在設計之初，特別是商用大飛機製造，需要考慮效率、安全，整機更是涉及太多高度先進的整機系統設計，材料科技、氣動控制技術、風洞技術和大型風洞設施、電子信息技術、導航技術等等。這沒有一個國家幾十年的技術積累，是不可能完成的。所以，那些說只是產個殼的麻煩以後別說了！所以，C919確實是自主設計並有智慧財產權的一款國產飛機，它並不是除了殼，一無是處。它是我國航空製造業設計、整合能力等方面的一個體現！

同樣是拼裝，波音與C919的區別

這個問題，很尖銳。為什麼這麼說？全球航空發動機天花板三大巨頭公司：美國通用電氣公司、英國的羅爾斯·羅伊斯、美國的普拉特·惠特尼集團。發動機作為飛機的心臟，美國就擁有世界上三家最強大動力製造商其中兩家，最核心的部分就不怕別人掐喉嚨。那麼這就會有人問，波音的飛機不也是全球組裝的嗎？他們也不是純美國產啊。OK，這個問題很好，波音公司的飛機在近年在中國也有生產線，中美合資的天津波音，但是呢，波音在中國生產的零部件都是些什麼呢？

垂直尾翼，前登機門、翼上逃生門、方向舵遮擋板、蓋板、背鰭、駕駛艙面板、水平安定面、垂直尾翼、副翼、擾流板和內側襟翼、符合材料內飾面板、機翼固定前緣和後緣、整流罩等。

似乎很多，但是明眼人一看就看出來了，外殼。雖然有波音全球生產線有中國和俄羅斯兩冤家，但所生產的部件都不足以被卡脖子，而其他國家呢？繼續看！

就拿目前最受歡迎的波音787來說，波音787客機機體結構有美國、中國、日本、英國、法國、義大利、澳大利亞等7個國家20家公司分別製造不同部件，最後由波音公司組裝而成。除了中國，幾乎都是美國的盟國，或者說是小弟。這就是從政治方面出發，美國就不會從生產飛機方面被卡脖子。試問一句，這些國家除了中國，誰敢對美國說不？可惜，對於這一整個生產線而言，中國是可以被替代的。這就是919與波音的區別，一個能被卡脖子，一個卡不了！！

總結

為什麼學長講C919和波音對比，而不是商飛。因為，C919隻是起步，為了商業盈利為了適航證，只能去「求全」。未來C929，將會是不會被卡脖子的國產大飛機。目前而言，波音幾十年的發展，我們不可能追得上，而他背後也是強大的美國是比不了的。我們在奮力追趕的過程中，也要認清現實，不要太悲觀，也不要太自信。穩紮穩打，才是目前中國科技發展的正確選擇，就像中國航天躋身世界第三大航天大國一樣，中國航空，也會追上的！

感謝閱讀！航空航天不分家，中國航空，加油！

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