核心技術被歐美掌控，國產率不足60%，C919為什麼是拼裝機

2020-09-22 Space火星學長

繼華為被美國制裁後，很多網友都擔心，大量使用歐美零件的國產飛機會不會被美國限制，而導致C919也陷入華為的窘境。那麼，今天我們來聊一聊，商飛C919會不會被美國制裁！

國產飛機一飛沖天，引發了國人的自豪感，但後來種種否定的聲音也隨著而來，說C919隻是拼裝機，國產率不足60%，核心零部件都來自歐美國家。頂多算是拼裝機，接下來，我們回顧一下國產飛機的歷程和未來會面臨的問題！

沒有實力，是「拼」不成的

拼裝機，是對C919最大的一個貶低詞，為什麼這麼說，我們看一組資料，C919都有什麼進口的零部件：

1、雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機：由美國通用電氣公司和法國賽峰集團合作研製；

2、燃油、油箱惰化以及液壓系統：由美國派克漢尼汾公司供應；

3、飛行電傳飛控系統：由美國霍尼韋爾國際公司供應；

4、照明系統、除冰、風擋雨刮系統以及自動油門臺、駕駛艙控制系統以及防火系統：由美國聯合技術航空系統公司供應；

5、電源系統、飛機駕駛員控制系統以及防火、過熱保護系統：由美國漢勝公司供應；

6、機身：由洪都、成飛、西飛、航天海鷹等公司供應；

7、機頭：由中航工業成飛民機生產；

8、前機身、中後機身、飛機艙門：由航空工業洪都公司供應，工作量佔機身製造總工作量的25%；

9、中機身、機翼：由中航工業西飛生產；

10、後機身前段、垂直尾翼：由中航沈飛民機供應；

11、後機身後段：由中國航天科工三院航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司製造；

12、尾翼：由沈飛、上飛供應；

13、水平尾翼：由上海飛機製造公司承擔全部零件工裝製造、全部金屬零件生產和大部分複合材料零件生產工作；

14、起落架：由利勃海爾中航起航空（長沙）有限責任公司供應

可以看到，幾乎百分之80的重要部件，和飛控系統都是來自歐美的，這裡面的原因我們一會兒再講，先說一下為什麼沒有實力是拼不成的！

C919具有完全自主智慧財產權，什麼意思呢，這是C919總設計師的話。雖然採用了很多進口的零部件但是整體的設計都是自主設計研發的，所以就算是國產飛機。來看目前客機兩大巨頭波音、空客，這兩家公司的飛機也是一樣的性質，例如波音787，由波音公司設計，再向全球招標，將來自各國的零部件拼在一起，但這飛機擁有智慧財產權，所以呢，這是波音的飛機。

簡而言之，中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權，所以並不能說C919用了其他國家的零部件，就不能說是國產飛機！換而言之，一個室內設計師設計整體布局，不能說，家具、油漆等都是買的，就說這個作品不是他的。一樣的道理！

為何核心零部件被歐美掌控

適航證，相信大家都知道，網上流傳最廣最安慰人的說法，為了拿到歐美的適航證。但還是有很多人覺得這不過是個藉口，其實，草率了。事實並沒有那麼簡單！為什麼要在意於美國的適航證，首先因為這是客機，航線越廣市場越廣。而美國的目的呢？一，C919的問世一定程度上會影響波音737的市場。二，給本國的製造商提供訂單。第三點很重要，根據今日頭條優質科學創作者黎浩的解釋，美國是為了防止，中國將C919改造為預警機。這一點非常重要，也側敲出中國預警機方面的短板。美國這一決定也導致了C929的研發提前進行，這將是一個高度國產大飛機，例如發動機都將採用中俄共同研發的，這時候有沒有歐美適航證都無所謂了，客機中國有市場，最重要的是可以彌補預警機方面的不足。

純國產，任重道遠

如果問我，中國能夠製造出純國產的大客機。學長的觀點是除了發動機，都不是問題。中國科技研發可以追溯到上個世紀70年代的運-10，從運-10的遺憾，到C919的崛起，可以說沒有中國航空工業的積累，不會形成商飛強大的技術整合能力。

從技術角度講，今天的中國航空工業通過近 30 年來的 奮起直追，已經在主要的製造技術領域趕上世界先進水平， 在大型高性能金屬部件 3D 列印成型等領域居於世界最領 先的地位。通過多年來對運-8、轟-6 等大飛機平臺的改 進;通過外包生產波音、空客客機部件等工作實踐，中國航 空工業跨過了大飛機的技術門檻。這才讓獨立研製實用的 大飛機成為了可能。近年來，中國通過新舟-60、ARJ-21 等飛機摸清了現代化客機研製的基本規律。沒有這些前期 準備，就不能保證 C919 和運-20 順利發展。—— 摘自《國家人文歷史》

轟-6

感謝閱讀，航空航天不分家，為中國工業加油！

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