國之重器：C919已獲上千訂單，是否名副其實，國產率多高？

2020-09-09 生活與邏輯分享

我國國產大飛機從立項大試飛經歷了十年的風雨歷程，終於成功了！回顧大飛機的發展歷程，都顯得非常激動。我國從幾乎是零的開始，到今天國產大飛機試飛成功，並獲得了上千架訂單！作為中國人感到非常的自豪！

我國從2007年國產大飛機立項，到2010年首次在珠海亮相，並獲得100架中外訂單，到2015年訂單數量達到500架訂單。2017年5月5日，期盼已久的C919大型客機實現首飛，開啟了中國民機產業發展的新篇章。目前，國產大飛機C919已獲取了1015架以上，客戶遍布全球。或者很多人想知道國產大飛機為什麼以C919命名？C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母。同時要躋身國際市場，與與空中巴士和波音一道形成ABC並立的格局。第一個9的寓意是天長地久，19代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

國產大飛機上線，是我國高端製造業一次大突破

C919國產大飛機上線，作為我國首款自主研發、航程最高可達5555千米的幹線客機，這是我國高端製造業的一次大突破，作為國人都是一件非常值得驕傲的事情！很多網友說國產大飛機C919國產率只有50%是國產的，甚至還有網友說C919隻是飛機外殼是國產的。

國產C919大飛機國產率比例由10%升至50%以上

到底國產C919有多少自主產權，能不能算國產製造的一大成就呢？但目前必須得承認，目前C919的確是有相當一部分是構件是進口的。比如飛機的控制系統、燃油系統、飛行記錄儀、駕駛艙控制與儀表的照明、飛機輪胎都是美國產的，而液壓系統、機翼防冰系統是德國產的，防火檢測系統等是英國的。總體來說，目前國產C919國產率超過50%以上。

我國國產大飛機發展速度快，進步顯著

但是在2008年的時候，C919剛剛立項的時候，那時候定的目標國產化率為10%，這是因為我國在大飛機領域起步晚、底子薄、更沒有技術上的研究與積累的情況下，確定的目標。我國積極與國外老牌航空公司成立合資公司，研發大飛機零部件。不斷提高國產率的比例。

但是當國產大飛機C919試飛的時候國產化率的比例提升到50%以上，短短十年前國產率提高了這麼大，充分說明了C919這樣的大項目研發溢出效應是非常大，能夠把上下遊產業都帶動起來。

C919對於進口零部件都有國產化設計考慮，後期國產率進一步提高

最重要的一點是，C919在設計的時候，充分考慮了零部件的國產替代性。比如目前C919採用的發動機，航空發動機目前是我們的國產所有型號的短板，C919用的發動機是美國通用電氣和法國斯奈克聯合組成的國際發動機公司的CFM產的LEAP-1C發動機，但我們國產的C1-1000AX已試驗成功，目前是可以替代進口的發動機。這只是一個例子，另外C919其他很多零部件都是採用類似的方案。

國產大飛機C919五大獨立自主技術

大家也不必糾結與國產大飛機C919的零部件國產化的比例是多大，因為就算空客和波音老牌飛機製造廠，他們的飛機中也有相當大的比例零部件是中國產的，那也不能說他們的飛機沒有知識自主產權。另外，造飛機和組裝電腦完全是兩回事，電腦組裝就是把各個零部件直接插到集成的電路槽上，但是造飛機不一樣，沒有好的設計，就是有最好發動機，電傳、飛控等這些拼起來，是完全不行的。

最後，C919總體設計環節，我國獨立攻關的方向有五個方向。

1、飛機總體設計方案

2、飛機的氣動外形。

3、機體的設計製造。

4、飛機的集成系統

5、飛機的管理系統

總結：

每當我國有新的技術突破的時候，國內總會有兩種不同的聲音：一種是中國彎道超車跨越式發展，顯得國外人家領先幾十年的技術積累毫無意義。另外就是中國製造永遠趕不上外國的技術。這兩種看法都不是很準確。客觀的講，我國的最近幾年的技術進步是非常大的，但是在很多高技術領域還是和國外有一定的差距的。


今年我國大飛機C919開啟高溫專項試飛工作獲得成功，高溫試驗是必須通過的極端氣候試驗，此次高溫試驗的成功，這意味著C919的研發計劃再獲重大突破。我國用過獨立自主產權的C919，前景廣闊，目前已獲得1015架訂單，至於在航空領域的口碑與表現怎麼樣？請觀看西瓜視頻人創作人三一博士的視頻：

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