難怪能搶數百億市場，C919最大底牌終於公開，波音也望塵莫及

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圖為即將下線的C919

近日，就C919客機國產化比例的問題，專家團隊回答了外界的一系列提問，並公開了C919的一些性能特點，在專家揭露最大秘密之後，C919的最大底牌終於公開，一些技術甚至超越了波音，難怪能搶下上千架訂單，規模數百億的市場，這種擴張速度，波音也望塵莫及。

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圖為C919生產線

在經濟全球化的大背景下，產業鏈的各個環節開始被分散到各個國家，按照不同的專精領域進行分工，每個國家只承擔自己能夠獲利最多的一部分環節，在擁有核心技術的情況下，將不太必要的一些環節外包出去，並不影響所謂的「國產率」，外界也不會因此認為，某一產品因為過多的外包環節，就失去了自主研發的身份，實際上，空客公司的客機有30%的製造工作在美國進行，波音公司的生產流程，也有35%被外包出去。

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圖為C919採用的發動機

在外界看來，中國對於「國產」，「不受制於人」總是有一種接近於病態的追求，但是C919的生產，則完全融入了全球化的產業鏈當中，不再局限於所謂的國產率，C919的8個主要部件當中，只有機翼和尾翼由中國企業製造，其他4.5個來自美國公司，1.5個來自歐洲，很多人戲稱C919在中國只造了個殼子，但是中國依然握有C919的全部核心技術，也不影響C919贏得大筆訂單。

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圖為C919樣機

作為一款商業飛機，在擁有足夠的載客量，安全性符合要求的情況下，各大航空公司最看重的，還是運營成本，而C919恰恰在這一方面，相比波音和空客的同類產品優勢巨大，在特別降低了發動機油耗之後，C919的日常運營成本優勢巨大，已經贏得了大量來自歐洲的訂單，而相比波音737，C919的機體更加寬敞，旅客的體驗更加舒適，這也是一個隱形的加分項。

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圖為C919使用的發動機

而在國產率方面，C919也沒有外界調侃的那麼低，其總體方案和氣動外形都由中國自主設計，航電系統方面，採用了的全時全權限電傳操縱系統，比波音737的相關系統更為先進，可以大大降低飛行員的操控負擔，中國商飛自行研發了航電與飛控系統的絕大部分核心技術，可以說，C919的技術內核，是完全屬於中國的，而飛機的主翼和尾翼等主要升力部件，也全部由中國自主研製，國產化率達到50%。

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圖為試飛中的C919

C919的主要部件雖然有很多交給外國生產，但是這並不是中國無法掌握核心技術的後果，僅僅只是在經濟全球化背景之下，優化產業鏈布局的必然選擇，由於中國國內的客機製造業尚未成型，將一些主要部件外包給別的國家，實際上是唯一的選擇，不過，在整個產業鏈在國內生根發芽之後，C919的國產率將會進一步提高。