Comac C919:中國「接管」空中巴士和波音

Comac C919是中國第一架中程客機。

在航空業動蕩的一年中，至少已經預見到了一次地震變化。多年來，中國已經超越美國成為全球最大的航空市場。國際航空運輸協會預測，這將在2024年發生，但看來Covid-19危機已迅速推動了這一收購。根據航空分析家OAG的數據，中國在2020年5月奪得了最大的國家市場的桂冠，而在美國風雲變幻的同時，國際航協現在表示，中國「將繼續引領全球航空活動的復甦」。這與中國的「中國製造2025」戰略非常吻合，該戰略旨在加強國內設計和製造的產品。對於中國的航空生態系統而言，這意味著減少了對購買外國飛機的依賴。過渡的基礎是中國勞動力向城市中心的大規模遷移，至少在大流行之前，該城市正在產生中產階級，人口增長迅速，可支配收入較高且對航空旅行的需求旺盛。截至今年年初，計劃在未來15年內在中國建造200多個機場，以應對持續的高速增長。而且，不久前，波音公司的《 2019-2038年商業市場展望》稱，未來20年中國將需要8090架新的客機交付以及相關的支持服務-波音估計該市場價值2.9萬億美元。同時，交通網點終於在全國廣闊的土地上匯合在一起，有助於推動中國基礎設施野心的發展。最近開放的北京大興國際機場背後的公司Zaha Hadid Architects的主管克裡斯蒂亞諾·切卡託（Cristiano Ceccato）說：「中國已經成為國內直達飛機的十字路口。」「這種細粒度的連通性反映了中國的高鐵網絡，反映了對中小型客機的需求呈指數增長，可以滿足旅客對安全，快速和廉價旅行方式的需求。」

北京的大興國際機場於去年年底開放。

IATA 的最新分析估計，全球客運量要到2024年才會恢復到Covid-19以前的水平。

在這種背景下，由於冠狀病毒新的局部性本地化，美國和歐洲面臨不斷的封鎖和旅行限制，因此中國可能仍將保持強大的實力。

隨著航空業暫時重啟，波音公司及其歐洲競爭對手空中巴士公司分別憑藉其B737和A320飛機在復甦中的市場中佔據最大的份額-這是波音公司解決其737 MAX困境的動力。

同時，中國已經研製出了國產競爭器中國商飛（CMAC）C919，並且目前處於飛行測試階段。

所有三架競爭飛機均具有可比的規格。它們都是單通道，雙引擎飛機，可容納150至180名乘客（取決於艙位配置），適合為國內和地區航線服務-恰好是中國大部分航空網絡的飛行包線。

塞卡託說：「中國商飛C919被設計為「具有中國特色的國際客機」。「這意味著不僅具有與波音和空中巴士公司所確立的質量和安全水平相匹配的能力，而且還可以融合中國市場的特殊需求：高密度，高頻率的任務，具有從發展水平變化很大的飛機場快速周轉的時間。 」

「中國商飛C919被設計為「具有中國特色的國際客機，」扎哈·哈迪德建築師事務所的克裡斯蒂亞諾·塞卡託說。

C919的航程可達5555公裡，已獲得28個客戶（主要是中國航空公司）的815個訂單。這可能會嚴重削弱其現有供應商的訂單。

在許多西方航空公司將飛機停在沙漠中並推遲或取消製造商的飛機交付之際，中國東方航空新的子公司OTT航空公司於2月成立，推動了中國商飛的訂單增加。

計劃是OTT將成為C919的發射客戶，該航母將在主幹航線和地區航線上運營，主要集中在長江三角洲地區，並向周邊省份輻射。

但是，在飛行體驗方面，是什麼使中國商飛飛機與西方競爭對手區分開來呢？

空中巴士A320

法國關係

飛機的主要部件，例如機頭，機身，外機翼，垂直穩定器，水平穩定器和可移動表面是由中國商飛公司獨立設計的，但該公司已吸收了西方的專業知識，尤其是法國高科技工業集團和航空業的專家-發動機製造商賽峰（Safran），後者正在生產飛機的機艙和機艙（容納發動機並將其連接至機翼的結構）。

C919的LEAP-1C發動機由CFM生產，CFM是美國發動機製造商GE航空和賽峰集團之間的合資企業。

子公司Safran Cabin表示將為C919提供洗手間，廚房和駕駛艙門。該公司告訴美國有線電視新聞網，「廁所比現在在競爭對手的飛機上看到的要大。」

對於被迫在現代飛機馬桶隔間內扭曲的乘客而言，這將是一個可喜的消息。

更寬敞的洗手間意味著可以在不與地面接觸的情況下四處走動，並且還可以使清潔和維護工作的繁瑣任務減少，因為機組人員在兩次飛行之間爭先恐後地對廁所進行了消毒-這在Covid中是一個福音時代。

更大的洗手間並不是唯一的區別。飛機的後部將配備全尺寸的廚房，並有足夠的空間供機組人員工作。賽峰集團說：「它認識到許多在中國的航空公司合作夥伴將在中國境內的短途航線上飛行這些飛機，這給餐飲服務帶來了挑戰。」

為了解決國內航線的飛行時間縮短問題，賽峰集團說，其機艙設計師提出了「人體工程學廚房設計，工作檯大，配有易於操作的'Hybrite S手推車'，可幫助機組人員進餐，零食和飲料迅速送達乘客。」

隨著航空公司努力遵守航空公司餐飲協會（ACA）制定的新機上餐飲指南，寬敞的廚房也可能成為全球的賣點。

由於針對這種大流行採取了更高的食品處理標準，因此航空公司現在已轉向非接觸式機上食品服務。這意味著更多的包裝，進而意味著需要額外的畫廊空間。C919的廚房方便地在那個方框上打勾。

賽峰集團說，CFM LEAP-1C發動機的燃油消耗和二氧化碳排放量減少了15％

碳足跡 關於環境問題，賽峰集團表示「已在複合材料結構方面取得了進步，使內飾既輕巧又耐用，有助於減少碳足跡，同時還能承受短途服務的嚴峻考驗。」 還聲稱飛機的發動機效率更高。CFM LEAP-1C發動機被中國商飛公司選為C919的唯一西方發動機選裝件，「與現有發動機相比，燃油消耗和CO2排放量減少了15％，NOx排放量最多可節省50％」。賽峰集團說。發動機還將減輕C919運營所在機場內及其周圍的噪音。 賽峰集團參與C919計劃並不奇怪。該公司與中國進行貿易已有一個多世紀，並與中國航空業的領先公司建立了牢固的聯繫，如今已為所有主要的中國航空公司提供服務。 它還與中國國航和中國東方航空等主要中國航空公司建立了專門的維護和維修設施。

我們什麼時候可以飛呢？

中國商飛已經建立了由六架C919原型機組成的機隊，這些原型機一直在通過飛行測試程序進行調整。

儘管有Covid-19危機，首架原型機於2017年進行了首次飛行，但最近一次公開宣布的飛行測試是在2020年2月進行的，當時原型機AC106起飛並降落在東營勝利機場。

2013年的這張照片在中國商飛上海飛機設計研究院的機庫中展示了Comac的「鐵鳥」測試平臺，這是一種類似於飛機的機身模擬器。

儘管試驗飛機正在加快飛行裡程，但尚未宣布C919首次進入客運服務的正式日期。在過去，對時間框架的猜測被證明是樂觀的。該計劃於2008年首次啟動時，原定於2014年進行首次試飛，但後來降到2017年。

目前正在討論2021年末或2022年初是商業運營的可能性，但多種因素可能會阻止這種情況。

美國大選的結果可能會影響美國與中國不斷惡化的關係-或好或壞，這反過來可能對CFM發動機的出口產生影響。

據美國有線電視新聞網報導，CFM合作夥伴通用電氣航空公司最近獲得了將LEAP 1C出口到中國的許可，這「躲開了子彈」，儘管美國出於國家安全考慮可能會對引擎技術進行逆向工程。

然後是正在進行的大流行的更廣闊的背景，這種大流行使公眾傾向於不必要的航空旅行。

還有一個問題是，新的窄體飛機進入市場後是否會有足夠的市場需求，同時還有大量未使用的中短途飛機停泊，適航並準備在短時間內重新啟用。幾乎所有新型737和A320都具有誘人的交易可能性，這是航空公司機隊裁員的結果。

最後，在技術層面上，由於不可預見的故障（開發任何新型客機的重要組成部分），中國商飛C919飛行試驗制度和適航性相關認證可能會延遲。

顯然，Comac的C919仍有一段路要走，特別是在不確定的時期。但是，如果成功的話，從長期來看，隨著航空旅行從大流行中崛起，航空中短途市場的第三種選擇可能會大大重新分配民用航空的力量平衡。