「一周交通資訊S02E18」地鐵二輪最新動態&濟南地鐵客流量統計

2020-09-03 0531大交通

八月份雨季來臨，本周的濟南也是從小雨到暴雨隨機播放，本周有哪些值得關注的交通資訊呢，我們一起來看一下吧~


航班航線

航班航線方面，8月18日起，烏魯木齊航空加開每周二四六UQ3579/80蘭州中川-濟南遙牆，從時刻上看，就是把之前的UQ2577/78烏魯木齊地窩堡-濟南遙牆航線改到了蘭州始發，濟南進出港的時間均保持不變，波音738執飛，這個航班應該也屬於烏魯木齊航空在烏魯木齊突發疫情之後採取的自救方案~

運營數據方面，根據山東機場集團官方消息，8.5日，隨著ASL貨運3V812航班從濟南機場起飛飛往列日，2020年疫情以來濟南機場保障出境防疫物資超過5000噸，5000噸這個數據甚至不到浦東機場一天的貨運吞吐量，但對於貨運本就薄弱的濟南機場而言，已經是重大的突破。根據濟南海關的數據濟南機場上半年國際貨郵吞吐量16650.20噸，截止到8月初大概20000噸的樣子，也就是說2020年濟南機場的國際貨郵吞吐量中，醫療物資佔比為25%，說實話這個數值比想像中的要低一些~

給大家上一個2020年濟南機場的國際貨運航班匯總吧~

2020年濟南機場國際貨運航班匯總

從匯總表也可以看出來，運送醫療物資的貨運航線集中在5月份前後，這也與歐洲和中東疫情爆發的時間吻合，6月份以來，由於歐洲疫情逐漸緩和，貨運包機從外航為主轉變為國內航司為主。

此外，上一張偷來的圖，ASL貨運的3V812濟南遙牆-列日和順豐航空O37158北京首都-濟南遙牆-上海浦東-烏魯木齊地窩堡-喀什航班停靠濟南機場7/8號廊橋，兩架744F貨機並排停靠客運廊橋，不用說在濟南，放眼全世界也是罕見的事情~

ASL貨運和順豐航空744F並排停靠濟南機場7/8廊橋


軌道交通

8月15日，濟南軌道交通集團舉辦了濟南地鐵2號線【首列】列車的交付儀式，當然，儀式嘛，也就只是個儀式了，2號線34列6B編組的列車應該已經來了差不多一半了，辦個儀式也就是宣傳宣傳而已~

不過根據官方透露的一些消息，還是能推算出一些東西——首先，關於進度，官方給出的消息是寶長區間左線已貫通，右線剩160環【大概192米】；對比7.24日的報導稱左線差94環，右線差174環，從數字上看左線10天就完成了最後94環，而右線20天僅掘進了14環，這個進度實在是很難理解，要麼是報導有誤，要麼是最後200米的盾構難度依然很大，而且所有的官媒報導都沒有給出預計的洞通時間，說明寶長右線洞通估計至少要九月底以後的事情了。

關於發車間隔，官方給出的運行時間為單程50分鐘，按34列車全部上路來算的話最小間隔可以到3分鐘左右，至少高峰期間隔到4-5分鐘完全可以滿足的。

此外，根據網上傳出的地鐵站內裝圖片，2號線的站點名稱又做出了一版改動，包括：西棗園改回彭家莊、濟鋼新村改為鮑山、鳳凰路改為烈士山、開源路改為姜家莊、東濼河改為北園、濟濼路改回長途汽車站、通普街改為濟南站北、萬盛北街改為益康路；整體來說也都是些正常的改名，沒有很奇葩的那種，就是個名字而已，不必太在意，不過線路圖還是要更新一版~

濟南地鐵2號線線路示意圖

8月10日，濟南公共資源交易中心網站掛出了濟南軌道交通2期建設設計圖審查招標，根據列出個二輪各線路的裡程站點來看，與之前網傳的上報版本沒有變化。

濟南地鐵二輪規劃示意圖

首次正式透露出地鐵二期的配車情況，除3號線二期與3號線保持一致採用6B車型外，其他線路均採用6A車型【說實話有點過於超前，用A車的話7/8/9三條線開通初期很可能要先上4A，也不知道有沒有這種編組方式】；此外，二期線路最高設計時速大多數為80km/h，其中通往機場的3號線2期和通往章丘的8號線最高時速為100km/h，也就是說和地鐵一輪的幾條R線一個標準，而通往濟陽的有軌電車最高時速為70km/h。

濟南軌道交通二期設計圖審查招標列出的工程概況

濟南即將迎來真正的地鐵時代，UP也得做點什麼，從本月起UP也會更新濟南地鐵的客流分析，數據來源基本也只只能從@地鐵客流及運輸研究阿牛那裡抄，其實那裡能抄的數據也很有限，濟南的數據目前主要還是從交通運輸部每月發布的【中心城市客運量】那裡找，本期就先上一個2019.4-2020.6濟南地鐵客運量的統計吧~

2019.4-2020.6濟南地鐵客運量統計

​6月份濟南地鐵的客運量為61.51w人，排名全國倒數第二，雖然客流量慘澹，長期和溫州爭奪倒數第一，但是畢竟還處於起步階段，還要一點一點的增長嘛~

表格版式啥的還都沒有定，邊做邊改吧~


好了，本周的一周交通資訊就到這裡~


END


【一周交通資訊.第二季】 我們下周再見~

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