2019年，在中國軌道交通的排名當中，西安地鐵的客運量為全國第9位，而西安地鐵客運密度卻是全國第一位。無論是地鐵客運量最高的北京市，還是面積狹小的深圳市，客運密度都是低於西安的。
西安地鐵客運密度全國領先的原因其實比較明確，西安的地鐵線路與交通動脈的重合度高，可以承擔更完整、更有規律的客流。
下面就是全國軌道交通客流量排名的情況。
全國軌道交通客流量排名的情況西安地鐵在全國軌道交通當中，有著特殊的代表性意義，西安地鐵日客流量是全國的第9位，大約是262萬人次，但是西安地鐵的客運密度（單位公裡）卻已經達到了2.12萬，在中國是局域榜首的位置。
西安地鐵的標誌西安地鐵目前其實只有4條線路，也就是西安地鐵1號線到4號線，它們能夠取得客運強度的榜首，也是一個非常不容易的事情。
西安地鐵4條線路的情況如圖所示。
西安地鐵4條線路的情況對於西安地鐵在客運強度上面取得的成績，很大程度是源於地鐵線路的「合理性」。從地圖中可以看出，西安地鐵有著非常強的規律，尤其西安地鐵1號線、2號線交匯於西安市的市中心鼓樓，成為整個西安的交通的大動脈。
西安地鐵的列車正是由於地鐵建設與交通動脈結合得更好，西安地鐵也就得到了充分的發展，很高的客流強度表示了西安地鐵良性發展的趨勢。
西安地鐵的站臺西安地鐵的成功，其實與北京地鐵有著一脈相承的特點，二者都是古城，都有方方正正、橫平豎直的街道，在這個地方，非常適合打造一個「有規律」的地鐵網絡，而不是讓地鐵在城區裡面「繞來繞去」。
西安地鐵的客流量作為中國地鐵客運強度的冠軍，西安地鐵的發展趨勢是非常好的，也說明了西安作為一個古都，對於地鐵的需求是非常迫切的。
西安地鐵的客流量高客運密度體現了西安地鐵系統的高利用率，這也是西安地鐵的成功的一個表現。雖然西安市僅僅有4條地鐵線路，但它們的布局比較合理，與交通動脈重合，這樣就保證了比較穩定、大量的客流。
西安地鐵系統的合理布局，根本上源於西安城市結構的布局，西安市的道路筆直、規律性強，這樣的結構非常容易形成合理的地鐵網絡。這也是中國大部分城市並不具備的原始條件。