| 大連理工大學教授李志軍： |
| 海冰監測和描述應不斷更新 |
■本報記者 陸琦
據1月16日衛星實況數據，遼東灣浮冰範圍擴大到69海裡，國家海洋預報臺發布了遼東灣海冰藍色警報。對這一情況，大連理工大學教授李志軍日前在接受記者採訪時表示：「今年1月黃渤海冰情較常年略重並不奇怪，這是冬季持續低溫的必然結果。」
李志軍長期從事海冰物理和海冰工程研究。他介紹說，渤海和黃海北部是北半球存在海冰的最南端，1950年至2010年有連續記錄以來，兩地屬於略偏重（冰情3.5級）以上的冬季有15個，佔25%。
「海冰災害的發生，同環渤海的人類冬季活動密不可分。冬季人類活動越頻繁，海冰災害的頻率和類型越多。」李志軍說。
在上世紀，海冰災害主要表現在冬季航行問題上。到1969年，渤海海冰對鑽井平臺的影響出現在文字記錄中。2009年，沿海養殖業的損失開始見諸報端，且據官方統計其經濟損失居首位。
對此，李志軍解釋說，首先，養殖業分布範圍廣，在抗冰投資上，即便單位面積投入較少，其總價也很高。其次，養殖業比較分散且小型個體比較多，在海冰災害防範措施上不容易推廣。最後，投入與效益的平衡決定了養殖業的投入較低。在高成本的抗冰措施方面，零散的養殖業難以給予保證。
李志軍認為，分析環渤海的海冰災害損失，應同產業經濟結合。「海冰冰情等級並不是海冰災害的唯一決定因子。它與人類活動及人類防災意識聯合制約損失的程度。」
目前，國家海洋局在預報上將海冰劃分為5級，1級最輕，3級正常，5級最重。
「冰情預報等級是一個自然地理的概念。」李志軍說，從渤海南部的萊州灣到北部的遼東灣，在常冰年中，相對當地的冰情是正常的，但遼東灣海冰的範圍、厚度、強度都大於萊州灣。在萊州灣常冰年可以安全運行的結構物，在遼東灣的常冰年就不一定能安全運行。因此，發展冰情工程分類將更有益於防範海冰災害。
此外，他表示，隨著科學家對海冰形成過程的認識逐步深入，海冰的監測和描述也需要不斷更新。比如，原先認為氣溫和風的熱力—動力過程是海冰生消的控制因子，但現在認為質—能的平衡更能刻畫海冰。於是，增加海冰光學內容就成為海冰研究的一個聚焦點。
同時，冰下光的多寡影響到水體的生物、化學等過程，同生態直接相關。「目前，這些基礎研究在中國還沒有成為熱點，但在中國參與的挪威極地研究所的合作項目中都有專門研究，希望這些成果在未來能用於渤海海冰的研究。」李志軍說。
《中國科學報》 (2013-01-22 第4版 綜合)