出品／平門知事
撰文／二哥
了解更多汽車知識 關注試駕時間
2018年11月，啟用全新品牌LOGO後的第一款車——奔騰T77在一片喧囂裡揭開面紗正式亮相發布上市的時候，試駕時間深感揪心——一個二哥曾極度信賴的自主汽車品牌或將因此真的開始走向沒落。
奔騰T77在此之前，雖然一汽奔騰的銷量正處於水深火熱之中，同比大跌23.5％，全年不足8萬輛的銷量水平尚不及如今已經幾近倒掉的眾泰汽車當年銷量的一半，但依託大眾汽車的發動機技術支持，依託馬自達汽車的發動機、底盤懸掛系統技術支持，並不計成本大大方方引進愛信6AT變速箱，旗下B50、B70、X80等主打產品至少在品質、駕駛質感等方面都保留著同級別國產車的最高水準。
然而，取代X80的T77能夠擔當一汽奔騰的救星嗎？
X80有2.0L自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機兩款動力系統版本，手動匹配6MT，自動匹配愛信6AT，在整備質量、車身尺寸基本一致的條件下，奔騰T77卻採用了1.2T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，急劇降低的不只是製造成本，還有動力與品質穩定性。
奔騰T77與坦克共舞為了推廣T77，奔騰煞有介事地舉行了兩場別開生面的宣發活動，一場讓T77在草地上伴坦克共舞，一場讓T77在公路上拉重載卡車，目的無外乎證明其動力有多強大。
小白們真信了，不僅信其動力好，也信其小排量省油的神話，再加上先人一步的雙聯大屏中控設計、騷黃惹火的車身顏色，T77銷量逐月攀高，頂峰時接近5000輛，最終在2019年度以超過4.5萬輛的成績成功佔領奔騰全品牌汽車銷量的近一半。
一切只是暫時的。
2020年前10個月，奔騰品牌汽車總計銷售35516輛，同比暴跌超56.4％。儘管T77以22421輛的銷量超過奔騰全品牌車型銷量的一半，但同比依然下跌了42％。
T77質量問題為什麼會這樣，或許車質網的投訴數據可以告訴我們答案，除了發動機功率不足、故障燈亮、抖動等問題，其雙離合變速箱也存在異響問題。
為了降低成本，向大眾汽車致敬而採取雙離合變速箱是許多車企無法割捨的愛，儘管這不能成為理解一汽奔騰行為方式的理由；但2020年3月，奔騰為T77追加了1.5T渦輪增壓發動機版本，自我啪啪打臉後的自我糾錯與修正，倒是值得歡迎。
當然，僅以此尚不能拯救奔騰跌跌不休的業務，奔騰需要進行更徹底的自我革命，推出更多高質量並有現代感設計思維的全新車型去奪回失去的市場，甚或開發更廣闊的未知世界，為共和國的長子掙回榮光。
可惜了，剛剛上市未久的全新奔騰B70又一次讓試駕時間失望甚至於絕望了。
奔騰新B70除了沉穩而不失運動的外形設計算是一汽奔騰在中級車領域一次比較成功的嘗試之外，新B70的內飾尤其儀表與多媒體集成式連聯屏中控設計猶如粗糙的拼圖，幾無美感。
這不重要，重要的是作為一汽奔騰多年來期待的裡程碑式的換代新車，新B70竟然只搭載1.5T發動機，自動擋採用的也仍然是雙離合變速箱，這是造好車的節奏嗎？是謀求新局勢的正確方式嗎？
1.5T發動機的確是所謂中國心十佳之一，但用在整備質量大的中級車型上就無法十佳了；而在大眾諸多車型和自家T77車型上早已暴露了無數問題的雙離合變速箱也不可能為B70帶去品質聲譽。正如二哥在上周採寫的《一汽奔騰，和它扶不起的B70》（閱讀量還未過萬很快就被各平臺和諧了）所述，這註定是一款扶不起的新車。
十年磨一劍，一汽奔騰磨出了什麼？
一汽奔騰，靠什麼自我救贖？
有問題要正視，要改變，而不是在各媒體平臺滅火，有這麼多精力，一汽奔騰應該把車造好才對。
一汽奔騰曾經是試駕時間信賴的自主品牌汽車，期待未來終於仍是！