北鬥三號全球衛星導航系統首次應用於高鐵軌道精測

2020-10-11 經濟日報

近日，在京瀋高鐵朝陽樞紐至順義段施工現場，來自中鐵第五勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵五院）和武漢大學的工程技術人員用一臺北鬥慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態測量儀（俗稱北鬥慣導小車），對上述路段雙線合計49.6公裡的有砟軌道進行了多回合精測任務。這是7月31日北鬥三號全球衛星導航系統正式開通後，首次工程化應用於高鐵建設領域。

據中國鐵路北京局集團有限公司高鐵工務段介紹，京瀋高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，京哈－京港澳通道的重要組成部分。為了提高作業質量和效率，參建單位在朝陽樞紐至順義段施工中採用了先進的數位化搗固手段。

搗固是使用搗固車對軌道進行調整、對道砟進行搗固，以便增加軌道平順性和穩定性的作業。搗固車的作業方案需要提前通過測量和計算確定，早期建設和維修鐵路時，技術人員使用軌距尺測量軌道，作業效率低；後期使用全站儀配合軌道測量儀，但一個小時只能測量200米。使用北鬥慣導小車後，每個小時可以測量3至5公裡，大大提高了作業效率，同時進一步提升了測量精度。

「北鬥慣導小車可以快速精準獲取軌道的三維位置坐標、姿態和軌距，實現軌道多項幾何參數的高效測量。」鐵五院北鬥鐵路行業綜合應用示範工程項目技術負責人饒雄說，與全站儀精測手段相比，北鬥慣導小車的測量效率提高了20倍以上。

據介紹，北鬥慣導小車可實現鐵路軌道平順性指標毫米級、裡程釐米級測量精度，能夠滿足鐵路有砟軌道數位化搗固要求。同時，北鬥衛星導航系統的可見衛星數量更多，在複雜場景下的系統抗幹擾性能和可靠性更具優勢。

來源：新華網

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    創新 只為一流的「北鬥」2017年，北鬥三號工程正式啟動建設。與北鬥二號工程區域性導航不同，北鬥三號是由30顆衛星組成的全球導航系統，必須實現24小時不間斷測控，而我們無法通過全球設站的方式做到這一點。這一難題，難不倒志在創新超越的「牧星人」們。
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    ），在京瀋高鐵施工現場大顯身手，對49.6公裡的有砟軌道進行了多回合精測任務。這是北鬥三號全球衛星導航系統正式開通後，首次工程化應用於高鐵建設領域。這臺北鬥慣導小車，是武漢大學衛星導航定位技術研究中心牛小驥教授團隊的研究成果。 小車讓軌道精測提速20倍 鐵路軌道對位置坐標、姿態和軌距有著嚴格的要求，高鐵軌道更是如此。
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    6月23日，我國北鬥三號全球衛星導航系統最後一顆組網衛星在西昌衛星發射中心點火升空。7月31日，北鬥三號全球衛星導航系統正式開通。        北鬥三號全球衛星導航系統由24顆地球中圓軌道衛星（MEO）、3顆傾斜地球同步軌道衛星（IGSO）和3顆地球靜止軌道衛星（GEO）組成，共同構成了北鬥三號星座大家族。        其中每種類型的衛星都有其獨特功用，根據各自運行軌道特點和承載功能，既各司其職，又優勢互補，共同為全球用戶提供高質量的定位導航授時服務。
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