我們在想要了解一款車的性能時，會關心剎車距離、百公裡加速時間、變速箱和懸架表現等等。相對於這些直觀反映車輛性能的測試，還有一個較為小眾的測試內容，可能有很多人都沒有聽說過——「麋鹿測試」。
這個測試不是要讓我們開車去撞麋鹿，它的英文原文為「moose test」，直譯過來的話其實應該是駝鹿，不是給聖誕老公公拉雪橇車的麋鹿。
駝鹿是世界上體形最大、身高最高的鹿，正常狀態下體長為200-260釐米，肩高160-240釐米，而生活在北美洲的駝鹿體長都達300釐米，大多數體重可達700千克，最高記錄為1000千克左右，堪稱鹿類中的巨無霸。它們分布於北歐的斯堪地那維亞半島和北美大部分地區。
這個測試的由來其實就是因為駝鹿太淘氣了，經常會出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞。
受重心影響，麋鹿的重量不會作用於前保險槓，而是通過慣性直接重重砸在車玻璃上，並且不會觸發安全帶漲緊和安全氣囊的保護，直接撞進駕駛室，後果不堪設想。
「麋鹿測試」主要用來測試汽車在突發情況下的操控性與穩定性，及時迴避障礙的能力。
進行「麋鹿測試」時，通常會在車輛內搭乘4名乘員，同時行李箱負載配重（有的麋鹿測試為空載），在汽車以恆定速度進入測試區後，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
在進行實驗時，車速也不是直接一步到位的，而是要先以一個相對較低的車速進行測試，如果順利通過的話再進行提速。在達到失控狀態下記錄當時的車速，再經過多次驗證確定這個數值，就得出了麋鹿測試的結果。
通常情況下，麋鹿測試成績能達到70公裡/小時就是非常不錯了，80公裡/小時的車都可以算得上是頂尖水準了。
前一陣奔馳新款A級剛剛上市，浮誇的內飾、加長的軸距讓它賺足了眼球，我們自然也訂了一輛。但是想當年第一代的奔馳A級由於啟用了一批年輕設計師，在麋鹿測試時發生了翻車事故。據說1997年，瑞典汽車技術雜誌Teknikens Vrld在對剛推出的奔馳A級轎車進行麋鹿測試時，一名記者發生了翻車事故.
這讓奔馳高層大為震怒，立刻下令A級全線停產，同時召回已售出的近3萬輛A級車型，緊急調整懸架，加裝ESP電子穩定系統。這也大大推動了ESP在整個歐洲的快速普及。時至今日，ESP已經幾乎成為汽車上的標配，國內低端、不厚道車型除外。
像奔馳A這樣的小車「折在」麋鹿測試上的還是少數，但那些體型大的SUV和皮卡面對麋鹿測試才是如臨大敵。比如號稱豐田神車的海拉克斯，在經歷「top gear三劍客」的極度摧殘後都照開不誤。但在麋鹿測試時，依舊逃不過險些翻車的命運。
也許有人要說，這個測試對我們來說根本沒有什麼用，畢竟我國的高速也不會突然跑出一頭駝鹿。但別忘了在現實生活中，也會有遇到急需閃避的緊急情況，比如突然衝出的外賣小哥，大貨車突然掉落貨物等等。這種情況下猛打方向很容易發生車輛失控甚至是側翻，而麋鹿測試的數據就給駕駛者提供了一個參考。
目前，海外做麋鹿測試的權威機構有兩家，一家是採用空載狀態測試的西班牙的km77.com，另一家是採用滿載方式測試的瑞典雜誌Teknikens Vrld。這些海外媒體機構通過多年的堅持和自身的努力，推動者汽車工業的發展，讓汽車越來越安全，值得我們敬佩，也是我們努力的方向。