試飛英雄：老黃你再飛一次「飛豹」吧！飛機顫震的原因還沒找到

顫震是飛機飛行中時常遇到的問題，高速飛行的飛機容易受到機身附近氣流渦流的影響，一旦發生這種情況，飛機的機翼可能會橫向或者縱向發生震動，或者同時發生橫向或者縱向的震動。

顫震是一種非常危險的事情，一旦達到極限，飛機會在劇烈震動下瞬間解體，不會給飛行員任何逃生的時間，瞬間機毀人亡。

藍天上的生命接力

某重型「飛豹」戰機數月前剛剛帶走了駕駛他的飛行員，那是一位非常優秀老道的試飛員，但是他留給地面的信息只有四個字，「飛機顫震。」

之前的兩次試飛中這款戰機都出現了劇烈的震動現象，機翼和垂尾異常顫震，垂尾的蒙皮及頂部也出現了一定的損傷，方向舵根部的連接地位也出現了鬆動和變形。

但是參與「飛豹」製造的科研人員排查了很多次，都沒有找到原因，既然沒找到原因，那麼飛機只能不停的試飛，這是一個非常矛盾的問題，飛機有異常無法查清處理，無法處理只有不停的試飛，所有的試飛人員都從事著這種危險的工作。

如果飛機無法完成定型，那麼他們的試飛就不能停止，這是鋼絲上的舞蹈，挑戰著每一個人的神經，但是他們是試飛員，飛機不能定型，他們的試飛就不能停止。

「飛豹」項目是一款國家重點項目，這裡面投入了無數人的心血和結晶，因此試飛院副院長張克榮找到了經驗豐富的老黃。

老黃的辦公室中，煙霧繚繞，一起共事了20多年的兩人都沉默無言，半響後，張克榮說道：「老黃，你就再飛一次吧！」

5000米的挑戰

特級試飛員老黃接受了這個任務，他帶著自己的搭檔，一位一級試飛員共同接下了這個任務，一個風和日麗的日子，他們開始了飛機的測試工作。

檢查雙發系統，檢查儀表和通信導航系統，前艙的老黃精準利索地完成了一項項測試工作，後艙的助手核對著關鍵儀表展示的每一個數據。

當飛機飛行高度達到海拔3000米的時候，引發顫震試驗正式開始，老黃打開儀器測試開關，分別在中等速度和亞音速中飛行，飛機在水平直線飛行和機動飛行中狀態穩定，沒有任何顫震的現象。

高度8000米的時候，再次試驗引發顫震，老黃加大油門，接通雙發加力平飛增速，當飛行速度接近音速的時候，飛機出現了輕微的顫震。

但是隨著速度的增加，震動加劇，整個飛機都在震動，儀表更是模糊看不清，老黃及時地關斷油門，減速，飛機又恢復了正常，他們獲得這一高度下試飛數據。

但是對於這款戰機而言，高度5000m才是測試的重點，在這個高度，飛機的推力最大，增速最快，當飛行速度突破音障的時候，震動明顯加劇。

老黃對身後的助手說道：「你別緊張，我也別緊張，如果真到那種情況，你跳傘，我繼續飛行，如果我犧牲了，你成功了，就把這個情況報告上去。

這個時間段，他們明顯能感覺到身體連同座椅一起震動，飛行杆因為手指發麻的原因無法握緊，機艙內的所有的儀表因為高頻震動變得模糊，根本無法看清，耳邊更是傳來刺耳的聲音。

老黃果斷的決定收油門，關斷飛機的加力，就在此時飛機突然向兩側大幅度搖擺，地面指揮接到報告後，立馬命令停止飛行。

和死神擦肩而過

但是這時新的情況發生了，飛機形成坡度所需的壓杆力和行程均比正常情況下大了三分之一，左右蹬舵幾乎沒有形成任何阻力，可以毫不費力的蹬下，但是飛機卻沒有一點反應。

側滑儀的小球向一側偏到頭，絲毫不隨蹬舵移動，這說明，飛機的方向舵已經失靈，但是坐在飛機中的老黃並不知道的是，此時的飛機方向舵已經被震掉了。

這是非常可怕的問題，也是至今為止沒有碰到過的危機情況，方向舵被震掉，意味著飛機失去了方向的控制，此時的飛機猶如一個在天空斷線的風箏。

這是驚心動魄的考驗，也是震撼蒼天的一搏，老黃試著推左發動機油門，同時向右壓駕駛杆，盡力讓飛機向右滾動，在左右發動機推力的反差力矩下，機頭緩緩的改變著方向。

沒有方向舵的飛機只能靠副機翼不斷的變換方向，大角度的側滑飛行，此時的飛機帶著起落架和大角度著陸襟翼，準備降落。

同時飛機速度在不斷減小，但是沒有方向舵的戰機操縱變的越來越困難，稍有差池，就機毀人亡。

當飛機歷經艱險成功降落的時候，人們發現飛機尾部方向舵不見了，尾翼後部出現了一個一人高的缺口。

結語：試飛員這個行業，是和平年代和死神共舞的職業，毫無疑問，他們就是我們這個時代的英雄。