特斯拉自動駕駛「闖禍」已經不是一次兩次的事了，高速上無法識別停靠的貨車、障礙識別出錯，以至於特斯拉將"Autopilot"的中文翻譯從"自動駕駛"改為"自動輔助駕駛"。不過即使是這樣，也沒能夠避免悲劇再一次的發生。
No.1
特斯拉自動駕駛致行人死亡
近日，在日本東京Tomei高速上，一輛特斯拉Model X駕駛員在開啟了自動輔助駕駛系統Autopilot後睡著了，而高速公路上恰巧有一起交通事故，受害者和其他幾個人在路旁一輛卡車後面查看車輛受損狀態，這輛開啟了Autopilot功能的Model X跟隨前車正常前進，前車看到事故後變道繞過，而Model X在前車變道後並沒能檢測出前方還有一群人，不僅沒有避讓反而加速撞了上去，導致44歲日本男子Yoshiro Umeda當場死亡。
這也是特斯拉自動駕駛車禍以來，首起致行人死亡的事故，此前的死亡人員基本都是車主本人。
受害者的家人認為：在這起事故中，駕駛員在車輛高速行駛中睡著，肯定負有主要責任。但特斯拉在開啟了Autopilot狀態下，非但沒有對路人進行避讓反而加速撞上去，也必須承擔相應的連帶責任。
論哥說：說來很諷刺，即使是目前大部分的中國品牌，在開發自動駕駛系統時都會明確強調，當車輛監控到車主無法正確回應時，會強制退出自動駕駛狀態。而作為無人駕駛「領導者」的特斯拉卻完全沒有為車輛配備這項功能，因此當碰上自覺性差的車主時，安全隱患就變得爆棚。
儘管自動駕駛技術持續普及必然是汽車產品的發展趨勢，但就現階段的情況來說，即使是以自動駕駛技術優秀著稱的特斯拉，也發生過多起意外。所以論哥想要再次強調，目前的自動駕駛輔助系統，僅僅限於輔助，並不能讓駕駛員完全脫離行車操作，各位車主還需要「悠著點」。
No.2
牧馬人IIHS碰撞測試翻車
根據 IIHS 的最新消息，Jeep 牧馬人在北美 IIHS（美國公路安全保險協會）先後進行了兩次 25% 偏置小角度碰撞測試，結果兩次都翻車了。但 IIHS 在此項給牧馬人的打分是 "M"，而不是最差的 "P" 評級，原因在於牧馬人在 25% 偏置碰撞時車內假人相對於門框、方向盤和儀錶板的位置，假人的生存空間保持的還不錯，腿部安全空間也很充裕，假人頭部與門框有了一些接觸但問題不大。
論哥說：其實大部分採用非承載式車身結構的硬派越野車，在碰撞測試中的成績都不甚理想。這是因為堅硬且重的車身大梁，在碰撞測試中不會帶來更大的動能，同時也不利於衝擊力的傳導和分散，撞擊碰撞產生的巨大能量無法傳遞擴散，只能硬接著。
具體分析本次情況，當25% 偏碰發生時，堅挺的大梁前縱梁直接先讓牧馬人整個車身向一側產生偏移，於是側翻發生了。如果如果換成承載式車身，車身整個前引擎艙包括防撞梁在內會有發生一個足夠的潰縮和緩衝時間，幾乎不會有翻車的可能。所以我們常常會以為高高大大的非承載式SUV能夠帶來滿滿的安全感，但從車身結構來說的卻未必。
No.3
理想 ONE 剎車失靈＋自燃
5月8日中午 11 時 30 分左右，一輛理想 ONE 新能源汽車在湖南省長沙市的馬路街頭，發生了引擎艙冒煙著火的情況。隨後，消防人員及時對車輛進行了滅火處理，並將車輛轉移到了安全的區域。而在前兩天，還有一位理想車主在群內稱，理想 one 在高速上突然遭遇 " 剎車失靈 "，最後是靠動力回收產生的制動讓車輛滑行到服務區停下來。
論哥說：回想2019 年，因蔚來與特斯拉的兩次起火事故，嚴重打擊了消費者對電動汽車的信心並直接影響了當年電動汽車的銷量，同時這兩起事故也讓大家開始質疑，業界對電池廠家過度增加電池容量的急功近利行為。如今理想one出現自燃，必然會導致消費者購買慾望大幅度降低，尤其是理想汽車這次剎車和自燃事件來了個雙劍合璧，威力不可小覷，對於這一剛剛量產交付沒多久的新造車品牌來說，影響恐怕會加倍放大。
No.4
FCA 宣布明年初完成合併
在東風集團正式批准標緻雪鐵龍（PSA）集團與菲亞特克萊斯勒（FCA）集團合併後，PSA 集團和 FCA 集團的合併事宜得以推進。5 月 6 日，FCA 發布聲明稱，菲亞特 · 克萊斯勒（FCA）和標緻雪鐵龍（PSA）仍將於 2021 年初進行合併。
論哥說：2020 年第一季度，PSA 和 FCA 經營狀況均不理想。4 月 21 日，PSA 集團發布 2020 年一季度財報顯示，前三月 PSA 集團實現營業收入 151.79 億歐元，同比下滑 15.6%，全球汽車銷量下滑 29.2% 至 62.7 萬輛。
5 月 6 日，FCA 集團發布 2020 年一季度財報顯示，一季度淨收入下滑 16% 至 205.67 億歐元（約合人民幣 1580 億元），淨虧損下滑 433% 至 -16.94 億歐元（約合人民幣 130 億元），全球汽車銷量下滑 21% 至 81.8 萬輛。只能希望在正式合併之後，他們都會有更好的表現。