來源： 商業周刊 商周君
5月16日，美國國家運輸安全委員會(NTSB：National Transportation Safety Board)發布調查報告稱，2018年3月1日發生在佛羅裡達州棕櫚灘的Model 3致命事故中，特斯拉電動車的自動駕駛系統(Autopilot)處於啟動的狀態。
據美國《消費者報告》(Consumer Reports)的報導，事發時，肇事的特斯拉Model 3向南行駛，卡車從高速公路西邊開出，並試圖穿過公路進入北行車道，但Model 3未對卡車作出反應，以110公裡/小時的速度撞上卡車並造成駕駛員死亡。
NTSB報告稱，肇事車輛在一條限速89公裡/小時的公路上以110公裡/小時的速度行駛，在撞上一輛半掛車前大約10秒司機啟動了自動駕駛系統，但在事故發生前不到8秒，系統並沒有檢測到司機的手放在方向盤上。數據和視頻顯示，事發時駕駛員和輔助駕駛系統都未作出規避操作。
特斯拉在一份聲明中回應稱，事故發生後不久，該公司就與監管機構分享了自動駕駛狀態的信息，並表示，在駕駛員啟動自動駕駛系統後，他「立即把手從方向盤上拿開」。在那次駕駛過程中，自動駕駛系統Autopilot從未在其他任何時候使用過。
特斯拉表示，肇事司機顯然違反了Autopilot的使用要求：保持注意力，不得雙手離開方向盤。該公司稱，「特斯拉駕駛員的自動駕駛系統Autopilot行駛了超過10億英裡，我們的數據顯示，如果一位隨時準備掌控局面的細心駕駛員正確使用自動駕駛儀，有自動駕駛儀支持的駕駛員比那些沒有輔助的駕駛員更安全。」
事實上，這並不是與特斯拉自動駕駛系統有關唯一一起致命事故。
2018年3月23日，一輛特斯拉SUV Model X在美國加州山景城101高速公路發生嚴重車禍，汽車高速行駛中撞向高速公路未封閉完全的隔離帶，Model X現場起火，後面兩車也因車禍追尾。車主不幸在事故中喪生。
據美國《連線》雜誌的報導，受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨稱汽車的Autopilot技術存在問題。而特斯拉方面稱，根據恢復的事故記錄顯示，當時Autopilot處於開啟狀態，自適應巡航控制系統將距離設為最小。但是，事發時受害者的手離開了方向盤，系統曾多次提醒他重新將手置於方向盤上，但他沒有做出反應。
2016年5月，一輛Model S在自動駕駛狀態下撞上對向正在轉彎的卡車，該事故導致駕駛員死亡。據《世界日報》的報導，當時特斯拉的Autopilot因為卡車車體反光，攝像頭並未識別對向的卡車。
不僅僅在美國，在中國，特斯拉也出現了類似的事故。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機不幸身亡。事故發生一年後，特斯拉承認車輛在事發時處於自動駕駛狀態。這起事故也被認為是全球首例「自動駕駛」致死車禍。
據新華社的報導，事故發生後，特斯拉將這一系統的中文翻譯由「自動駕駛」改為「自動輔助駕駛」，並要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。此外，特斯拉也對這一系統進行了更新，試圖使用戶在使用這一系統時集中注意力。