【太平洋汽車網 評測頻道】在剛剛過去的10月份，五菱宏光MINIEV以15000臺的月銷成績再次超越國產特斯拉Model 3，這也是五菱從今年9月份開始連續第2次超越特斯拉，估計馬斯克萬萬也沒有猜到，在中國打敗Model 3的竟然是一輛售價僅需3萬元的A00級純電小車。
而從產品角度來看，價格便宜，看著又不寒酸可能是這臺車的最大賣點，而在優點背後大家也都知道它全系沒有ESP，也沒有安全氣囊，也不支持快充，但畢竟銷量證明一切，五菱宏光MINIEV的出現已經不是簡單的現象級，它已然變成「中國市場到底需要什麼車型」的命題，所以本次我們就從評測的角度，看看這款車爆紅的秘訣到底是什麼，它的產品力又究竟如何呢？
設計：超越3萬元的質感
如何將一臺售價僅需3萬元左右的小車設計出年輕感、時尚感，或者說至少讓這個時代的年輕人看上去並不討厭，這其實是一個並不容易的問題。而五菱宏光MINI EV是如何做的呢，它首先採用了星輝金、星空藍、星雲白、星韻粉四種車身顏色，像其中的星空藍、星韻粉這種顏色一般只有在豪華車或性能車型上才會搭載，對整車檔次感的提升幫助很大；其次五菱宏光MINIEV也運用了一些亮黑的元素進行點綴，並著重營造車身的立體感，採用了一些的相對鋒利的線條，這些種種細節也都讓這款車看上去並不單調，比較有意思。
進入車內，宏光MINI EV的內飾設計十分簡約，放眼望去，中控臺只有一些旋鈕和按鍵，整體顯得有些「空曠」。其實看似簡單的設計，五菱的設計師還是花費了不少心思的，比如空調控制區域、換擋旋鈕、座椅等處都加入藍色和橙色裝飾的點綴，去吸引年輕人的喜歡，同時也用上了液晶的儀錶盤，也是緊緊跟隨整個時代，並不算落伍。
要說起五菱宏光MINI EV的配置呢，其車內有電動車窗、帶USB的收音機、手動空調（最低配沒有製冷功能，只能制熱）、液晶儀錶盤、電子換擋旋鈕、胎壓監測、機械手剎、後倒車雷達等，雖然不多，但一些基礎功能也都有，畢竟3.88萬元的電動車，也不能有著過高的配置要求。
空間測試
對於一臺車長不到3米，軸距不到2米的車型而言，可能不需要我說，大家也知道五菱宏光MINI EV並不適合做四個人，但我們仍有必要對這臺車的空間表現進行測試，畢竟這是一臺真正的四座車型。
實際續航測試：有優勢也有劣勢
續航方面，宏光MINI EV有三個版本，低配和中配的電池容量都是9.3kWh，官方續航裡程為120km；而頂配車型的電池容量則為13.82kWh，官方續航裡程為170km，日後預計還會推出200km續航的車型版本。
測試全程最讓我們頭疼的無疑便是充電問題，對於在北京這樣的城市來說，一臺僅能慢充的電動車使用起來的確不太方便，所以這臺車相對還是更適合2.3線的城市去開，上下班通勤並不遠，晚上回到家就可以插上慢充樁，還是比較舒服的，這樣的話135km的實際續航裡程也算夠用了，但前提是你要有一個充電樁。
0-60km/h加速測試：8.78秒
五菱宏光MINI EV的最高時速為100km/h，在日常試駕中其實很難開到這個速度，所以在加速測試環節我們選擇0-60km/h的速度區間進行測試；雖然對於一臺3萬元左右的代步車而言，加速感並不是最關鍵的，但在中前段是否有一個直接、靈敏的動力表現，仍是評判這款車好開與否的主要指之一。
60km/h-0剎車測試：21.91m
噪音測試：
在噪音測試環節，作為純電車型，在怠速狀態下的表現自然不錯，為36.6分貝。而到了60km/h以及80km/h的時候噪音表現就沒有我們預料的那麼出色了，主要噪音來自於風噪和胎噪，還有一定的進步空間。
試駕：日常代步足矣
在動力方面，宏光MINI EV全系搭載的均是一臺最大功率20kW（27PS）、峰值扭矩85N·m的後置單電機，傳動系統為電動車單速變速箱；而動力電池提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，NEDC續航為分別為170km和120km。
宏光MINI EV的底盤採用了前麥弗遜後三連杆非獨立懸架，整體開起來的感覺還算合格，在城市駕駛時通過一些減速帶或者坑坑窪窪時，車身並沒有明顯的橫向晃動和過於鬆散的感覺，但要說高級感那肯定談不上，畢竟價格在這，加上較短的軸距和偏硬的濾震，舒適感也並不算出色，還是有著較為明顯的顛簸感的。
結語：回到最開始的問題，五菱宏光MINI EV爆紅的秘訣到底是什麼，它的產品力又究竟如何？而通過了本次的詳細測試，我想在保持價格優勢的背後，沒有短板就是其最大的優勢，說車小，坐兩個人綽綽有餘；說續航不行，其實在二線城市已經足夠滿足日常的通勤需求；說配置低，作為一臺3萬元的小車，配置上的缺失永遠不會被人過分的在意，它只要能勝任我的代步需求，看著並不low就已經足夠了，而這臺車無疑成功做到了這些。
之後這款車也將繼續推出更高續航的車型版本，目前的市場也已經成功打開，繼續延續當前的高銷量或許已經不成問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）