宏光MINI EV月銷3.3萬,是否可以持續?

2020-12-05 電子工程專輯

五菱的銷量 

今天和墨柯兄和邱主編一起交流，談及這個五菱mini EV的銷量，其實這款車型從本身的定義來看，就是圍繞著低速車正規化替代來做的。依託五菱的產能拉動和渠道優勢，一路把銷量拉爆了。這款五菱宏光MINI EV成功的地方簡單可以歸結為： 

1） 絕對的便宜：通過2.88-3.88萬元配置續航裡程120-170km，通過針對性的渠道，把低速車轉正的替代品解決好了 

2） 定位：和低速車比，這是一款BEV（對消費者來說上綠牌、有保險的正規汽車），對企業來說能拉低油耗和拿NEV積分，沒購置稅基本拿到了所有正規新能源汽車的所有福利；和正常的新能源汽車相比，這車有基本的需求，而且競品的成本控制能力，完全沒辦法和五菱這家公司比，尤其是擺脫補貼的需求，其他車企的產品還沒準備好 

3） 加上本身設計比較可愛的外觀，整體設計的產品力是和低速車去競爭，這個就足夠了 


圖1 五菱的起量 


可以預期的是，按照這個情況，12月也是往3.5萬走的，今年半年不到要賣掉13萬以上，這個速度真的是很驚人的。


從目前來看，五菱宏光MINI EV個人用戶銷售佔比96％以上，這意味著本身這款產品是不依託於模式創新，完全是在五菱原有的渠道優勢下展現出來的特點。其實對於五菱來說，可以拿來說的是上一款封神的五菱宏光，這款MPV2018年銷售46.5萬輛，2019年銷售約37萬輛，2020年前十個月累計銷售超過19.73萬輛（宏光mini EV這小半年輕鬆10萬），這也客觀反映了需求的改變，三線和農村市場的MPV的需求被使用成本更低的個人通行工具所取代。 所以在二線+三線城市接近74%的需求佔比，也是和今年整體的新能源汽車需求分布完全相左的。可以這麼說，新能源汽車目前是佔據很多的政策福利的，這款車拿到補貼的這一欄以後，把五菱成本控制和渠道優勢發揮到了巨大。按照目前的產能布局，SGMW後面按照每個月2-3萬來規劃產能，能一直這麼銷售每年30萬臺以上，對比之前隱形的100萬以上的低速電動汽車市場，這個需求是很實在的。 


圖2 2020年6月到10月上險分析

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