《科教衛新觀察》我國職業教育，剛開始注重理論，後來過分強調操作，把學生等同於修理工來訓練。日前，記者在湖南交通職業技術學院見證了一個全新的職教新課堂。這就是——
「情境教室」
本報記者 姚學文
通訊員 顏楚華 賀豔雄
現場：大學新課堂耳目一新
5月15日，湖南交通職業技術學院。上午10時，是該院汽車學院實驗班中德1201班，理論課上課時間。走進教室，記者即感受到一種新鮮。教室四周分組排放著這節課要用的操作設備。中間擺放課桌，課桌也實行分組擺放，4張桌子拼成一組。
業內人士給教室取了一個好聽的名字：「情境教室」，也叫「理實一體化教室」。這裡，可以一邊上理論課，一邊進行實際操作。
上課形式也新鮮。課的內容叫「電動車窗升降障礙及維護」。老師首先給出的客戶委託——王某的前左車窗升降有了問題。接著，讓同學們分組在旁邊的設備上尋找原因，制定行動計劃，開展小組討論，直到解決問題。實訓完後，各組總結實訓情況和評論其他組情況，最後老師總結。
聲音：「德國模式」動手又動腦
「上這種課，即要動手，又要動腦。老師很累，學生也辛苦。」汽車工程學院副院長張葵葵介紹：無論是備課，還是上課，老師都要花比以前多得多的精力。備課時，老師要弄清楚原理，準備各種設備和器材，設置障礙，並學會自己先解決問題。「有時，備一次課，要好幾天。」張葵葵感概。
陳建平老師同感。一次，要講LED汽車燈具的課，備課就花了好幾天，因為這種燈具是一新型燈具，遇到前方來車時，可以自動調節燈光。其原理是什麼?哪些地方容易出問題?如何維護?為弄清這一切，他查閱大量的中外資料。找燈具樣品，又問遍長沙，好不容易在一家4S店裡，找到一換下來的燈具。
據悉，他們實施的這一新型職教課堂，是德國模式。這一名為「中國汽車機電工培訓」的中德職教合作項目，是2011年10月在我國教育部與德國國際合作機構的推動下實施的，旨在共同攜手在華培養廣泛適用於德系汽車的機電技能型人才，並對相關培訓標準及證書體系等進行開發。湖南交通職院成為全國首批5所試點高職院校之一。
那麼，德國職教有何特點?
注重動手、動腦結合，是其一。學生不僅要知道怎麼做，還得知道為什麼。
以任務驅動教學為目標設置課程系統，是其二。分為汽車及其系統的維護與保養、發動機機械機構的診斷與維修、底盤和制動系統的診斷與維修等8大課程，課程模塊內又由學習情境組成。
每個學習情境以客戶委託為載體，展開教學，是其三。通過問題引入，讓學生了解汽車每個系統會出現什麼問題，該如何解決。
觀點：亟待接軌國際標準
「至少培養了我4個方面的能力：自主學習能力、動手能力、團隊合作能力和交流與溝通能力。」談起中德班學習的感受，中德1101班肖亮如是說。
2011年，肖亮成為首個中德班的學生，經過近兩年時間學習，今年5月初，肖亮被一家奔馳公司錄用為實習生。和肖亮一樣，中德1101班的35位同學，都被寶馬、奔馳、奧迪等8家德系汽車銷售商「搶聘」一空。
這是可喜的現象。但與歷史悠久的德國職教相比，中國職教還很稚嫩。剛開始照搬普教模式，不注重動手能力訓練，後來又將其等同於培養熟練勞動力的技工教育。
專家對此頗為憂慮。國內很多學生看不到學習的成就感，學習盲目，上崗後也難安心。國內畢業生穩定率不到30%，而德國的職業院校畢業生穩定率達到了85%以上。
中國職教亟待與國際標準接軌。