受益於性價比優勢，近些年雙離合變速箱配套車型越來越多了，幾乎各大汽車品牌都有推出配套雙離合變速箱的高性價比車型。很多車友不太清楚雙離合變速箱還有分乾式和溼式，例如大眾的DQ200是乾式雙離合，而DQ250是溼式雙離合；再例如福特的Powershift PS250，而PowerShift MPS6是溼式雙離合。在選車時也容易誤以為某車型和某車型配置差不多，又都是雙離合，怎麼價格差異卻不少呢？
本文從五個方面對兩種類型進行一下對比：
01離合器潤滑及冷卻方式差別造成扭矩高低應用差異
乾式雙離合的離合器是不需要離合器油進行潤滑和冷卻的，在高負荷狀態下由於沒有離合器油對其進行冷卻，因此，乾式雙離合通常僅限應用於較低的扭矩。溼式離合器的離合器需要利用離合器油進行冷卻和潤滑。在高負荷狀態下由於有離合器油對其提供冷卻作用，因此可同時適用於較高或較低的扭矩。
02油槽設計及換油量差異
乾式雙離合僅變速箱部分有油槽，離合器因為不用潤滑，沒有單獨的油槽。因此，乾式雙離合變速箱換變速箱油時，一般用量在2-3升左右。溼式雙離合的離合器部分和變速箱可能會共用一個油槽，也可能各自有單獨的油槽。因此，溼式雙離合變速箱換油量就會比乾式雙離合多得多了。
03油品使用差異
乾式雙離合變速箱使用手動變速箱油（MTF）進行潤滑。需要油品具有良好的承載抗磨損能力，良好的抗氧化能力，同步嚙合方面的性能要求等。建議儘量使用全合成的變速箱油，千萬不要以為跟手動變速箱類型差不多而隨便使用普通的手動變速箱油。溼式雙離合變速箱如果是使用同一油槽的，就需要使用專用的DCT油液，需要油品同時滿足離合器摩擦片間的摩擦要求及變速箱承載和同步嚙合方面的性能要求。
04能量損耗差異
溼式雙離合變速箱油液會較多，重量也增加，在泵送DCT油液時會發生一小部分能量損失，而乾式雙離合變速箱由於油液較少，重量也減少，再加上降低了液體泵送時的寄生損失，所以可提高效率。
05還有重要的一點差異
如果長時間頻繁走走停停（特別是爬坡堵車）的情況下，乾式雙離合變速箱有可能會出現過熱保護而要求停機保護（不過也不用太過於擔心，現在很多車型都對此進行了升級改進），而溼式雙離合變速箱由於離合器有油品冷卻，則較少或基本不會出現過熱保護而要求停機保護。
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