名詞解釋：DCT_double clutch transmission，釋義為雙離合變速器（箱）。這種機器是由兩組離合器分別控制兩根輸出軸，在每根軸上分別布局奇數擋（1/3/5/7）和偶數擋（2//4/6/8）檔位；在換擋時以同步半聯動的狀態實現高速換擋，實現在分離檔位的瞬間結合，這是一種效率很高的「運動型變速箱」。那麼這種變速箱的乾式與溼式是什麼概念，是不是乾式就不用油了呢？
幹摩擦式離合器&齒輪箱
乾式溼式兩大概念指的是離合器的結構特點，幹摩擦式離合器指發動機飛輪、離合器片、壓盤等常規結構沒有變速箱油的流動潤滑，結構實際與MT（manual transmission）手動變速箱的離合器相同，區別只是多出一組而已。而離合器的作用並不是直驅傳動軸或車輪，其功能只是接收發動機輸出動力，並通過傳動軸傳遞至變速箱齒輪組；理論上離合器並不絕對屬於變速箱，而是集成於飛輪殼內（一半屬於發動機）。
知識點1：MT變速箱需要定期更換變速箱油，這些油液的作用是用以潤滑變速箱的齒輪組。手動變速箱的齒輪主要依靠浸泡齒輪與飛濺潤滑，同步器則是依靠油道輔以壓力潤滑；雙離合變速箱自然也需要潤滑，不過與手動變速箱略有些區別。這種機器主要依靠油泵實現壓力潤滑，輔助齒輪浸泡飛濺；同時油壓還需要控制變速箱的閥體運轉，在無法手動控制齒輪組時則需要液壓力推動，所以DCT必須有變速箱油且理論上需要定期更換。
知識點2：部分品牌的乾式雙離合變速箱為「終身免維護」，這是絕對可信的保障。因為僅僅用作齒輪潤滑的變速箱油不會面對極高的溫度，齒輪組的溫度能接近100℃（攝氏度）也就了不得了。那麼在溫度可控的環境中如果使用品質優異的潤滑油則能夠做到終身免維護，手動變速箱的潤滑油更換周期短只是因為品質沒有那麼高而已。不過這也不是為了說明乾式雙離合變速箱的品質有多高，這種機器的問題是非常多的。
乾式雙離合的缺點
1：離合器的散熱系統是最原始的【風冷】，指行駛中利用自然風冷卻。然而利用離合器傳動則無法避免存在半聯動動作，所謂半聯動指降低離合器壓盤的壓力，實現飛輪轉速大於離合器轉速的打滑傳動狀態。汽車在起步換擋時總會出現半聯動，而這種傳動狀態必然會產生磨損，同時也會因磨損而產生高溫。汽車在中低速駕駛時會頻繁換擋（半聯動），離合器總成的溫度會快速升高；而低速蠕行時又缺少有效的風冷，於是離合器溫度快速升高則會加速摩擦片的磨損，摩擦係數也會受到溫度影響而降低，導致換擋時更容易出現頓挫與異響。
2：乾式雙離合為有效延緩離合器磨損，在調校方面會刻意降低半聯動的效率，換擋時離合器結合分離的速度過快，結合檔位的瞬間就容易出現頓挫感。所以裝備乾式雙離合變速箱的汽車從新車時就會出現低速換擋頓挫，用戶體驗可以說是除AMT以外最差的類型。想要讓此類車的低速行駛稍微平順一些，以及延緩幹摩擦式離合器的磨損，唯一的方式是在蠕行過程中用【手自一體±】檔位；以半自動的方式手動升降檔，防止TCU控制程序出現高頻換擋可以延長離合器的使用壽命。
溼式雙離合需要定期更換變速箱油
相比乾式雙離合而言，溼式雙離合的耐用性與換擋平順表現都有明顯優勢。所謂「溼式」是把離合器固定在油腔內，說白了就是把離合器用變速箱油泡起來；在運行中離合器可以得到有效的保護與流動散熱，即使是比乾式雙離合器更長時間的半聯動也沒有問題。溫度的可控等於延長離合器的使用壽命，有效半聯動自然能保證換擋時的平穩。
不過溼式離合器也帶來了一個問題：變速箱油在潤滑齒輪的功能以外，還要負責對高溫離合器的散熱；過高的溫度總會縮短變速箱油的使用壽命，所以溼式雙離合變速箱油的更換裡程會短得多，或者說做不到乾式的終身免維護。但選擇雙離合變速箱還是應當首選溼式，因為只有這種浸泡式的散熱才能保證耐用性足夠高；即使能夠提供變速箱油的免維護，但後期更換離合器總成或雙質量飛輪的成本會高很多。
總結：雙離合變速箱的維護成本可以很高也可以很低，溼式雙離合除了換油以外基本沒有其他保養項目，離合器的正常磨損也會有非常長的周期。乾式雙離合只有學會在低速駕駛時的手動控制，否則後期更換離合器片與壓盤可能只需要幾萬公裡。所以雙離合變速箱可以選擇，但在溼式類型普及後再沒有理由考慮乾式。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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