其實在弄清楚這個問題之前，我覺得有必要先來說一下溼式雙離合和乾式雙離合之間的區別溼式雙離合和乾式雙離合其實在傳動原理上是基本相同的，都是由兩個離合器輪流工作，就像接力賽跑一樣，但是溼式雙離合主動盤和從動盤之間的連接介質是油液，而乾式雙離合主動盤和從動盤之間的連接介質是空氣。溼式雙離合與乾式雙離合變速器油一樣嗎？對此你怎麼看？
溼式雙離合，是把一大一小兩組同軸的多片式離合器安裝在一起，然後再被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，這樣的結構有更好的調節性和優異的熱熔性，溼式雙離合技術穩定成熟，不但換擋快速順暢，同時因為有油液幫忙散熱，在低速行駛時也不會因為頻繁換擋而出現過熱現象，當然，溼式雙離合也是有缺點的，那就是結構複雜，製造成本要高於乾式雙離合，維修成本較高，同時需要定期更換冷卻液
乾式雙離合，是靠通過從動盤上的摩擦片來傳動扭矩的，沒有液力系統，傳遞扭矩比較高效，消耗能量比溼式雙離合要小，同時重量比溼式雙離合也要輕，所以乾式雙離合的燃油經濟性要優於溼式雙離合，並且乾式雙離合結構簡單，製造成本低，但是乾式雙離合由於沒有油液幫忙散熱，只能靠空氣，散熱性差，所以在低速頻繁換擋時，很容易使變速箱溫度過高，而使離合器無法工作，所以從耐用性上來說，溼式雙離合要比乾式雙離合更好一些
現在我們回到之前的問題，既然知道了溼式雙離合和乾式雙離合在結構上是有所不同的，那麼它們所用的變速器油當然也是不一樣的了，溼式雙離合有專用的一種液壓油，而乾式雙離合的變速箱有兩種油，一種是齒輪油，一種則是滑閥箱油
乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱使用的變速箱油是完全不一樣的，乾式雙離合變速箱有兩種有，一種是機電單元裡的滑閥箱油，這是專用的，一種是齒輪油，就是手動擋變速箱使用的合成齒輪油， 而溼式雙離合變速箱是使用的也是專用的變速箱油，類似於自動擋變速箱油，兩者不能亂用。
首先第一點我就可以直接對你說，溼式與乾式就是兩種根本不一樣的變速箱，並且變速箱油也不一樣，溼式的是屬於專用的一種液壓油，而乾式的變速箱它一個變速箱上有兩種油，一種是齒輪油，一種就是液壓油，液壓油我看著感覺和助力油差不多，而齒輪油就是普通的手動擋變速箱油。
自動變速箱的應用越來越普遍了，而自動變速箱中，除了AT變速箱、CVT變速箱，常見的還有DCT雙離合變速箱，尤其是雙離合變速箱，由於在成本、技術等方面的優勢，雙離合變速箱目前發展形勢喜人，尤其是自主品牌，使用雙離合變速箱的越來越多，因此，雙離合變速箱如今也不再陌生。
雙離合變速箱分為乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱。無論乾式還是溼式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。
乾式雙離合和溼式雙離合有相同之處也有不同之外，當然也不是說誰比誰就好，各有優劣。乾式雙離合與溼式雙離合的區別在於兩者不同的離合器片工作環境。溼式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。
從技術成熟度與可靠性上論，溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。乾式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。在這一層上來說，溼式雙離合變速箱技術成熟度要高。同時，溼式雙離合結構複雜，製造成本高，再就是其動力傳遞效率不如乾式的高。
所以，乾式雙離合的散熱性差，是更容易壞的原因。所以，雙離合的車子，從耐用性來說，溼式雙離合比乾式的更不容易壞，更耐用。當然乾式雙離合變速器也有它不可磨滅的優勢，換擋速度快，這也是整個變速器發展的一個重要方向。只是這項技術還沒有成熟，如何解決變速器內的溫度升高和磨損嚴重，也是今後乾式雙離合變速器需要攻破的技術難點之一。
雙離合變速箱
DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為「雙離合變速器」（與DSG「直接換擋變速器」相同，但DSG只是大眾公司的叫法），因其是通過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。
隨著配備LuK乾式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產，DSG變速箱又邁入了一個新的臺階，而雙離合器變速箱DSG的雙離合器從溼式到乾式用了5年時間 ,DSG雙離合器乾式較溼式的區別是溼式更為先進，更耐用。溼式是靠液壓推動，所以有延時，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。