飛機掉電導致發動機控制燈亮

2020-12-03 酷扯兒

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飛機掉電，發動機又還沒關，這種事件概率比較低。可一旦出現處理不好可能會導致航班延誤，還可能誤換件。

一

故障現象

跟機放行737NG飛機，清邁短停自檢EEC第0航段有發動機控制燈代碼73-31351，發動機控制燈未亮。

還有兩個代碼（注意需要翻頁），備用模式燈級別代碼73-31441和長時級別代碼74-30971。

備用模式燈代碼

長時代碼

三個代碼均出現在0航段，應該屬於同一個故障。詢問機組整個航段飛行無任何異常，沒有故障燈亮；EEC TEST正常無代碼，說明當前無激活的故障，飛機可以放行。按程序報告MCC，MCC決策放行回基地處理。

二

故障分析

回程在飛機上仔細看了代碼，有兩個代碼跟電源有關，突然想起飛機滑入機位時客艙電斷了一下。再次諮詢機組得知，由於APU故障保留不能使用，只能等接通地面電源才能關車。轉換地面電源時，飛機掉電半分鐘左右，可能是地面電源出現了問題，當時左發起動手柄還未切斷。由此分析代碼應該跟飛機掉電有關。

具體分析如下。

1、73-31351代碼，供給EEC的飛機電源超限，低於96伏。顯然飛機掉電後1號交流匯流條無電，EEC雙通道都探測到電壓為0。由於左發還在運轉，EEC從專用發電機的電，如下圖。

雙通道都探測同樣的故障，導致發動機控制燈亮，並記錄代碼。

2、代碼73-31441，DEU2數據丟失。DEU有兩個供電端，一個主用一個備份。備份電源只能維持不到一分鐘，失去主電源超過一定時間會記錄相應代碼。備份電源和DEU1主電源由備份直流匯流條供電，DEU2主電源由2號直流匯流條供電。掉電後2號直流匯流條無電，EEC記錄DEU2相關代碼，DEU1電源不受影響，如下圖。

3、代碼74-30971，左點火電源超限。原理同73-31351代碼（供給EEC的飛機電源超限）。發動機左點火系統由交流匯流條供電，右點火系統由備用匯流條供電。飛機斷掉交流電，右點火系統供電不受影響，所以只出現左點火系統的代碼。

三

存在疑問

在分析發動機控制燈代碼時，也存在些疑惑，手冊也提到了一部分，但還是不太確定。

1、EEC記錄發動機控制燈代碼時，是不是發動機控制燈也亮？

2、手冊描述EEC有發動機控制燈代碼時飛機不可放行，應該指的是當前狀態的代碼。如果0航段有發動機控制燈代碼，如何確定飛機能否放行？通過EEC TEST確認或者通過查看發動機控制燈判斷？

3、如果飛機在地面期間多次運轉發動機，而EEC只顯示一個0航段的代碼，能否判斷哪一次運轉發動機出現了故障。反過來講，如果地面多次運轉發動機探測到同樣故障，是不是也只記錄一個0航段的代碼？也就是說0航段只代表出現過故障，並不代表當前狀態有故障？

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