-
波音公司評估NMA新型客機技術
據CIS455網站2020年10月28日報導,波音公司執行長大衛·卡爾霍恩在10月28日的第三季度財報電話會議上表示,波音公司繼續考慮開展新型商用飛機的開發,並透露了一些細節。卡爾霍恩表示,波音公司有可以信賴的基礎技術將支持新型商用飛機的尖端設計,將根據去年和明年發生的情況來評估這個市場。這項評估將有助于波音推出新型飛機的尖端設計,並梳理出支持成功研發這一新型飛機的基礎技術。
-
氫動力概念客機的設想:不只是波音和空客的角逐
翼身融合方案航程與渦扇方案類似,約3700千米,其翼身融合構型可靈活設計客艙布局與氫燃料存儲,商載可達200名乘客。空客公司將氫能源視為商業航空應對可持續發展的重要途徑,藉助上述方案探索零排放客機設計,以實現2035年商業運營。空客公司設計了2020~2025年技術路線圖,聚焦關鍵技術,以探索和評估上述概念方案的可行性。
-
當俄羅斯拒絕分享技術後,我國有沒有能力獨立完成C929客機研發?
除了,在獨立推進C919大飛機項目之後,商飛還在研發一款新型寬體幹線客機,打破波音-777和空客A-350對該領域的壟斷局面,在市場價值數萬億美元的寬體客機市場擁有自己的一席之地,畢竟早在2018年的時候,美國波音公司就發布了一份調查報告,聲稱未來我國的客機市場將會成為波音和空客的「主戰場」,市場潛力不容小覷。
-
波音747客機全系列圖譜
在這種困境之下,波音公司全力以赴,在原競標軍用運輸機方案上進行深度改進設計,在1969年12月下線了第一架大型客機,這就是日後大名鼎鼎的波音747,也即是波音747-100型。747客機,這就是本圖展示的波音747-400型。
-
一戰定乾坤:波音707客機後發先至,彗星客機主角光環被搶!
彗星客機 波音公司在二戰之前就研發出了波音-247、波音-307與「彗星」客機主打商業為主最後無奈才轉向軍用不同的是波音-707客機一開始就是為戰鬥而生的,波音-707原型為大名鼎鼎的KC-135空中加油機,1954年KC-135加油機的原型機成功首飛,經過波音申請美國軍方才允許其在KC-135加油機基礎上改出波音-707進行商業化。波音-707原型機1957年首飛,1958年投入商業運營。
-
一戰定乾坤:波音707客機後發先至,彗星客機主角光環被搶走
彗星客機波音公司在二戰之前就研發出了波音-247、波音-307、波音-377等諸多經典民用機型,但與道格拉斯、洛克希德等航空公司還是有一定差距的與「彗星」客機主打商業為主最後無奈才轉向軍用不同的是波音-707客機一開始就是為戰鬥而生的,波音-707原型為大名鼎鼎的KC-135空中加油機,1954年KC-135加油機的原型機成功首飛,經過波音申請美國軍方才允許其在KC-135加油機基礎上改出波音-707進行商業化。
-
一戰定乾坤:波音707客機後發先至,彗星客機主角光環被搶
圖:彗星客機波音公司在二戰之前就研發出了波音-247、波音-307與「彗星」客機主打商業為主最後無奈才轉向軍用不同的是波音-707客機一開始就是為戰鬥而生的,波音-707原型為大名鼎鼎的KC-135空中加油機,1954年KC-135加油機的原型機成功首飛,經過波音申請美國軍方才允許其在KC-135加油機基礎上改出波音-707進行商業化。
-
對標波音787,中俄合研大飛機迎來轉機:突破核心技術才能把握命運?
,但我國也需要打破技術壟斷,形成自己的研發能力和設計能力、掌握核心技術。儘管俄羅斯在軍用飛機領域保留著一定的特色和優勢,但在民用飛機設計和製造上已經落後於國際一流梯隊。蘇聯解體以後,俄羅斯的研發投入降低,技術儲備已嚴重老化,且不適合於國際通行的標準。
-
下一代波音客機的機翼將用3D列印 你敢坐嗎?
這個打破紀錄的工具被命名為「trim-and-drill」,將會被用來3D列印下一代波音 777X 客機的機翼。波音和橡樹嶺國家實驗室聯合研發的這個工具目前已經 3D 列印出了一個約 5.3米長、1.7米寬、0.46 米高的物件,ORNL 發布的公告稱這個物件「在長度上已經超過了一輛大型SUV」,並在大小上打破了 3D 列印物件的世界紀錄。
-
俄羅斯拒絕發動機技術轉讓,C929客機交付延期,國產航發不可再等
CR-929客機由中國和俄羅斯聯合研發的一款大型寬體幹線客機,滿載航程12000公裡,可跨洲際飛行,能夠容納280人,瞄準了波音公司的787客機和空客公司的A-380客機,未來將會是中俄兩國航空公司的主力客機之一。
-
超聲速客機領域依然「如火如荼」 這個領域有什麼「魔力」?
合作開發發動機進氣道、發動機艙和排氣系統技術和尖端聲學技術,以實現更清潔、更安靜的超聲速飛行。XB-1超聲速演示樣機的設計目的是為Boom Supersonic旗下Overture超聲速客機提供技術支持。
-
疫情下,超聲速客機領域依然「如火如荼」,這個領域有什麼「魔力」?
Overture超聲速客機公告表示:柯林斯宇航將與 Boom 合作開發發動機進氣道、發動機艙和排氣系統技術和尖端聲學技術,以實現更清潔、更安靜的超聲速飛行。XB-1超聲速演示樣機的設計目的是為Boom Supersonic旗下Overture超聲速客機提供技術支持。
-
獨佔「夢幻飛機」波音787動力鰲頭:GEnx系列發動機概述
波音公司於2002年12月宣布研製波音7E7——高效、高速、面向中型市場的新一代雙通道客機,用以填補波音737、波音757單通與波音777雙通道客機的空檔。波音787起始型號有三個: 波音787-8基本型、 波音787-3短航程型和波音787-9加重型。為此GE公司在GE90系列發動機的基礎上研發了GEnx系列發動機,而羅羅公司則研發了遄達1000發動機。
-
波音787客機首次進駐武漢機場 開啟湖北民航寬體機時代
客機降落在武漢天河國際機場,這是該機場首次迎來駐場波音787客機,進而開啟湖北民航寬體客機新時代。 當天進駐武漢天河機場的波音787客機,共有228個座位,其中頭等艙4個,公務艙24個,經濟艙200個。與窄體機相比,波音787客機的頭等艙、公務艙座椅均可實現180度全平躺。頭等艙座椅配有獨立的筆記本電源、降噪耳機、衛星電話以及17英寸高清晰液晶電視等,旅客的個人空間更加寬裕、私密、安靜。經濟艙則為每位旅客設置了專屬的9英寸個人電視。
-
外媒:中國C919客機正在接管空客和波音的市場
而且,疫情之前,波音公司在《2019-2038年商業市場展望》表示,未來20年中國將需要8,090架新客機以及相關的支持服務,波音公司估計該市場的價值高達2.9萬億美元。與此同時,航空網絡的增長也不斷將中國廣闊的土地上匯合在一起,也有助於推動中國基礎設施的發展。
-
波音公布其高超音速客機概念圖
6月26日,波音公司在亞特蘭大一次航空會議上首次公布了其超音速客機的概念圖。這張概念機身圖像,描繪了一架能夠以五倍音速航行的民用客機。如果一切進展順利,其有望在未來 20~30 年內成為現實。波音的概念高超音速飛機根據介紹,這款沒有名字的商用超音速飛機比波音737稍小,大概飛行高度為27000米,速度是協和號的3.5倍,最高時速能到5馬赫。這意味著,這款飛機跨越大西洋僅需2小時,而跨太平洋也不過3小時而已。儘管沒有披露更多細節,但從窗戶數量來看,它或許能夠承載 32 名左右的旅客和機組成員。
-
波音傳出壞消息後,中國C919客機機會來了,必須奪回9萬億市場
近期,據媒體報導,波音公司接連傳出壞消息後,不僅訂單量在減少,員工也將面對被解僱的風險,與此相反,國內客機訂單數持續上漲,試飛也取得重大進展,有網友表示,中國C919客機的機會來了,必須要奪回這9萬億的市場,正式進入國際民航市場。
-
中俄CR929合作出現插曲,俄不願共享技術?雙方正在謀求適中方案
為了開闢國際航線搶佔未來20年國際航空市場,中俄雙方決定整合優勢航空資源,聯合研發遠程寬體客機CR929,但從2020年5月CR929整機設計方案確定以來,中俄雙方關於CR929的合作開始出現坎坷。7月7日俄工業與貿易部部長曼圖洛夫透露,中俄雙方就CR929的「目標」出現分歧,俄方更傾向於「不共享技術並開拓海外市場」,而中方希望「分享技術並維持國內航空市場」。
-
盤點歷史上那些四發民航客機,原來不止有波音747和空客A380
為了追求經濟效益、提升運力和航程更大化,歷史上各大飛機製造商都曾研發出不同型號的寬體客機。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破,但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制,四發寬體客機的日子並不好過,目前運營的僅有空客-A380、空客A340和波音-747為代表的幾種機型,然而這些四發客機現在卻都面臨停運停產的結局。下面我們就一起來盤點一下歷史上出現過的四發民航客機。
-
CR929出現轉機:英國願意提供發動機,俄羅斯技術不再是關鍵
在上個世紀70年代,我國曾計劃以普惠JT3D-7發動機為基礎研發一款國產WS-8渦扇發動機,來為運-10客機提供動力支持。儘管這款發動機經過了1800多個小時的測試,整體性能基本上達到了預期設計水平,但是隨著運-10客機項目的下馬,發動機的後續研發計劃也被終止,國產大飛機計劃最終也宣告失敗。