2021年1月1日，國產特斯拉Model Y宣布正式上市並公布了33.99-36.99萬元的官方指導價。顯然，無論對傳統車企還是其他造車新勢力來說，國產Model Y的橫空出世，猶如一把達摩克利斯之劍懸在了它們頭頂。在Model 3將去年國內純電動中型車市場的銷冠攬入囊中之後，Model Y——這個很多人眼中的「大號Model 3」，又將在國內車市掀起怎樣的浪花？這款一度讓特斯拉官網宕機的網紅車型究竟實力幾何？近日，作為全網首家拿到Model Y試駕車的汽車領域垂直媒體，懂車帝原創團隊對特斯拉Model Y進行了一系列充分的動態與靜態測試，接下來就讓我們一睹為快！
測試背景
此次懂車帝原創團隊拿到的試駕車為特斯拉Model Y雙電機全輪驅動長續航版，售價為33.99萬元。為了讓測試結果更加直觀，同時具備一定的參考性，基於「價格」和「產品力」兩個因素，此次我們並沒有讓Model Y單獨披掛上陣，而是為它選取了兩個對手，分別是蔚來EC6和奧迪Q5L。
首先是蔚來EC6。和Model接近的價格，同樣的溜背造型，相似的產品定位，從諸多方面來看，蔚來EC6都將以國產新勢力代表的身份和特斯拉Model Y背水一戰。
再者是奧迪Q5L。可能很多人會覺得燃油車和電動車並無太多可比性，但根據馬斯克對Model Y銷量「超過特斯拉旗下其他車型總和」這一期望，Model Y未來必然會蠶食30萬元以上的燃油車市場份額。奧迪Q5L身為豪華中型SUV市場的銷量擔當，自然要出來應戰。這場「三國殺」，究竟誰才能笑到最後？
加速測試
1月6日，在這個號稱「21世紀北京最冷一天」的日子裡，懂車帝原創團隊首先來到了八達嶺機場，對三車的基礎性能展開測試。
最終，根據懂車帝原創團隊的實測數據，在0-100公裡/時加速項目中，蔚來EC6以5.01秒的成績奪魁，特斯拉Model Y則以5.17秒的微弱差距緊隨其後。至於奧迪Q5L，由於燃油車在加速方面存在天然劣勢，其最終的破百成績僅為8.33秒，為三車裡面最慢，當然這個結果也在我們的意料之中。
分析整個加速過程，奧迪Q5L憑藉彈射所帶來的優勢，在初始階段微微領先了0.3秒，最大加速度一度達到0.8g。但很快，兩臺電動車平順且迅猛的「洪荒之力」就讓奧迪Q5L望塵莫及、難以招架。蔚來EC6和特斯拉Model Y的起步最大g值紛紛突破0.6g，並持續了接近4秒，其中帳面參數更亮眼的蔚來EC6起步要更加迅猛，這也直接決定了其0-100公裡/時的加速成績最優秀——雖然，蔚來EC6是這三輛車中整備質量最重的。
加速來到後半段，此時奧迪Q5L早已把擂臺讓給了兩位電動車選手。憑藉著更輕的整備質量，特斯拉Model Y在後段實現了對蔚來EC6的反超。最終，在0-400米加速項目中，特斯拉Model Y的衝線尾速達到177.16公裡/時，耗時13.30秒；蔚來的衝線尾速為170.56公裡/時，耗時13.42秒；奧迪Q5L的衝線尾速為138.23公裡/時，耗時16.13秒。
從結果來看，特斯拉Model Y取得了直線加速賽的勝利，蔚來EC6也展現出了電動車的絕對優勢。兩車的加速感平順且持續，在日常能用到的速度區間，均可以達到接近0.5g的加速度g值。而奧迪Q5L除了彈射樂趣和頓挫帶來的推背感之外，在其他方面基本無法和兩臺電動車抗衡。
制動測試
跑得快，當然也要剎得住。隨後，在零下二十多度的氣溫下，懂車帝原創團隊又對三臺車的制動性能展開了測試。最終實測結果顯示，三輛車的100-0公裡/時制動距離從短到長分別為：蔚來EC6，34.92米；特斯拉Model Y，39.72米；奧迪Q5L，40.96米。
雖然大風低溫的天氣對測試結果造成了一定的影響，但考慮到三車均站在同一起跑線，這樣的測試結果仍然具備十足的說服力。值得一提的是，蔚來EC6的制動成績和懂車帝原創團隊之前秋季測試時的結果基本一致，需要點讚，這也讓它在寒冷的冬季能給予消費者更充分的信心。而特斯拉Model Y和奧迪Q5L的制動表現則有些差強人意，且剎車腳感偏硬，緊急制動時會存在頂腳現象，希望未來可以在調校上作出針對性優化。
賽道測試
完成了加速和制動這些基礎項目，賽道上的廝殺對三車來說同樣不可避免。測試當天，懂車帝金港賽車場的氣溫為零下10度，部分彎道有輕微結冰現象。雖然並不是理想的賽道測試環境，但至少對三輛車是相對公平的。受限於環境，這裡的圈速成績僅供參考，懂車帝原創團隊主要把更多的注意力放在了三輛車在駕駛感受上的差別。
三臺車均以飛馳圈發車（即動態通過計時起點）。在第一個彎道前，考慮到特斯拉Model Y並不優異的制動表現，因此相對於蔚來EC6，懂車帝原創團隊車手早早地踩下了剎車。而在通過一號彎之後，奧迪Q5L在動力上的劣勢就被進一步放大，很快就被其餘兩臺電動車遠遠甩在身後。
來到低速彎，三車將面臨第一次操控極限考驗。根據懂車帝原創團隊的實測，特斯拉Model Y的彎心速度和奧迪Q5L基本一致，為41公裡/時左右 ，而蔚來EC6的彎心速度則高達44.66公裡/時，彎中展現出的底盤極限更高。不過，越接近彎速極限，蔚來EC6在出彎時受車身電子系統的幹預就越強烈，最終反而被電控系統動作更溫柔的特斯拉Model Y追回身位。
通過連續的組合彎，接下來就是懂車帝金港賽道的大直線賽段。在此，特斯拉Model Y優異的後段加速實力展露無疑。最終，根據懂車帝原創團隊的實測，特斯拉Model Y的尾速達到155.14公裡/時，蔚來EC6和奧迪Q5L的尾速則分別達到149.58公裡/時和126.31公裡/時。
最後一個高速彎，懂車帝原創團隊實測數據顯示，特斯拉Model Y的彎心速度為81.29公裡/時，蔚來EC6的彎心速度更高達89.11公裡/時。整體來看，蔚來EC6在每一個彎道的速度都會更快，而特斯拉Model Y在直線積累的優勢則讓它笑到了最後。
最終根據懂車帝原創團隊的實測數據，特斯拉Model Y以1:23.88的成績拿下最快圈速，第一個衝過終點；蔚來EC6排名第二，成績為1:24.16，和特斯拉Model Y的差距在伯仲之間；奧迪Q5L的成績則為1:36.16。懂車帝原創團隊測試車手表示，在整個賽道過程中，蔚來EC6的操控體驗更好，而特斯拉Model Y的確更快。
和燃油車的駕駛感受區別
通過懂車帝金港賽道上真刀實槍的比拼，懂車帝原創團隊針對特斯拉Model Y和身為燃油車的奧迪Q5L在駕駛感受上的巨大差異進行了深度分析。總結下來，主要有以下幾點：
1.相比奧迪Q5L，馬力大、扭矩強的特斯拉Model Y首先在直線上擁有絕對的優勢。最重要的是，沒有了傳統變速箱的束縛，特斯拉Model Y在加速時可以一直維持一個比較大的g值，讓駕駛員體會到源源不斷的推背感，這種感覺，甚至直到120公裡/時以上的高速區間都沒有衰弱，而不會像燃油車一樣，每一次換擋都伴隨著加速度g值的跳躍且越來越微弱。
2.對奧迪Q5L這樣的燃油車來說，其每次出彎都會有一個等待電子穩定程序與變速箱擋位變化的過程，這就會讓動力銜接產生遲滯，即便變速箱調校得再好再凌厲，也很難避免這一點。而特斯拉Model Y在出彎時，只需一腳「電門」，所起到的作用便立竿見影。事實上，通過懂車帝原創團隊繪製的賽道速度曲線圖也可以看出，每次出彎時特斯拉Model Y都會迅速和奧迪Q5L拉開差距。
3.在彎道中，奧迪Q5L因為車重較輕，再加上深厚的底盤調校功底，所以它的路感最清楚，對車身側傾的抑制以及車身姿態的控制都是最好的。而純電動車由於自重較重，理論上的操控極限會低於燃油車。不過特斯拉Model Y得益於重心足夠低，且整車的質量分布相比奧迪Q5L更加均勻，因此有效彌補了在重量和調校上的劣勢，但特斯拉Model Y在直線上的優勢，卻是奧迪Q5L無論如何都無法逾越的。
關於外觀
特斯拉Model Y有75%的零件和Model 3通用，車身比例和車尾線條又和Model X比較接近，給人感覺就像是把Model 3的零件嫁接到了一臺小號Model X身上，好在比例控制的足夠協調。細節上，特斯拉Model Y和新款Model 3保持一致，飾條全部採用黑化處理，並通過局部型面的變化來凸顯質感。
有意思的是，即使在整個測試過程中受限於客觀條件，無法對三車的最小離地間隙進行測量，不過以手機為參照物，懂車帝原創團隊還是發現特斯拉Model Y的離地間隙為三車中最小。因此，即便同樣從屬於SUV陣營，但特斯拉Model Y的通過性和另外兩車相比並不會帶給人驚喜。
關於內飾
進入車內，Model Y的內飾和Model 3基本如出一轍。這套內飾風格主打簡約大氣，但缺乏足夠的豪華氛圍。在喜歡的人看來，能夠將一切化繁為簡當然是一件很酷的事，而在反對者眼中，這套內飾往往會被扣上簡陋、乏味的標籤。目前，特斯拉Model Y只提供黑色一種內飾配色，中控臺和門板處則通過霧面金屬和北歐風格的木紋飾板進行點綴。
關於空間
經過懂車帝原創團隊的實際測量，特斯拉Model Y的前排頭部空間略小於另外兩輛車，其他方面三款車區別不大。從乘坐感受來看，特斯拉Model Y的前排座椅和Model 3一樣，表面採用了單一的皮革材質，填充物較軟，缺乏包裹性，高級感也談不上，但是設計卻很極客。而蔚來EC6的座椅質感會好很多，皮和織物混搭的座椅不僅看上去更顯檔次，填充物也更飽滿。至於奧迪Q5L，它的座椅無論顏色還是材質都要更加講究，更注重細節上的雕琢，無愧其傳統豪強的身份。
來到後排，在將前排座椅調整到950毫米的標準位置之後，經懂車帝原創團隊測量：蔚來EC6的後排腿部空間為850毫米，為三車之中最優；奧迪Q5L的後排腿部空間為840毫米，位列第二；特斯拉Model Y的腿部空間只有780毫米，在三車之中處於墊底。此外，特斯拉Model Y和蔚來EC6的後排地板均為純平，在乘坐三人的情況下舒適性會更好，而奧迪Q5L的後排地板中央則有著較高的凸起。
整體來看，特斯拉Model Y的後排頭部空間並沒有因為溜背設計受到太大影響，但後排腿部空間表現要輸給另外兩輛車。另一方面，特斯拉Model Y與Model 3同款的長度為430毫米的座墊相比另外兩輛車也要短很多，對大腿缺乏足夠的支撐。
最後，來看看後備廂儲物空間。拋開表格中冷冰冰的數據，根據懂車帝原創團隊的實際測試，三車均可順利裝下兩個24寸行李箱和兩個28寸行李箱。
不過，懂車帝原創團隊發現，特斯拉Modle Y的後備廂下方還提供了隱藏式儲物格以及前備廂，因此相比另外兩車可以多放下兩個20寸的行李箱，而這些是蔚來EC6和奧迪Q5L都不具備的。
關於車機
特斯拉Model Y的車機系統和Model 3完全一樣，方向盤上的兩個滾輪搭配一塊15英寸的超大中控屏構成了全部的交互要素，操作起來簡單粗暴但極富效率。經過這些年的迭代，這套系統的UI界面已足夠成熟，各種菜單簡潔明了。主界面左側是駕駛狀態欄，底部是快捷工具欄，右側面積最大的部分則顯示地圖和當前應用，打開常用的功能最多點擊兩次就能完成，觸控反應爽快跟手，上手零難度。
相比之下，蔚來EC6的車機軟硬體系統同樣出色，響應速度也不錯，但由於保留了部分實體按鍵，因此交互稍微複雜一些，便利程度略遜色。
語音識別能力上，根據懂車帝原創團隊的實際測試來看，特斯拉Model Y和蔚來EC6均能很好地識別處理基礎指令，其中蔚來EC6回答得更加自然，再配合NOMI的動作，體驗更勝一籌。對於高難度的複合指令，蔚來EC6甚至也能有效分析執行，並判斷指令來自車內的哪位乘客。此外，兩車均定製了在線音樂和導航功能，其中蔚來EC6的音頻軟體選擇更多，還提供了在線視頻，特斯拉Model Y則直接內置了瀏覽器，方便駕駛者隨時瀏覽各種內容，只是加載速度不太樂觀。另外，或許是出於對自家車機系統的自信，懂車帝原創團隊發現，特斯拉Model Y和蔚來EC6都不支持手機互聯功能。
從兩臺電動車來到奧迪Q5L車內，感覺就像倒退了一個時代。現款奧迪Q5L的MMI小屏不僅不支持觸控，而且語音識別能力也非常雞肋。另外，由於這臺奧迪Q5L為低配，諸如導航、地圖等在它身上自然也成為了奢望。在非常能體現一臺車智能化程度的車機系統上，毫不誇張地說，奧迪Q5L在兩位造車新勢力面前完全沒有招架之力。
總結
經過懂車帝原創團隊的對比評測，首先值得肯定的是，特斯拉Model Y是一臺沒有明顯短板的、完成度比較高的產品。雖然它身上不乏一些瑕疵，但在和蔚來EC6以及奧迪Q5L的比拼中並沒有處於下風，而是表現出了比較強的綜合實力。當然，它也是一款理性的產品，不難看到，它身上的很多設計都從實用角度出發，並不能滿足你太多天馬行空的幻想。
和奧迪Q5L這樣的傳統燃油車相比，特斯拉Model Y雖然在乘坐舒適度方面處於劣勢，但在科技、配置、性能、銷售策略等方面卻擁有著明顯的優勢。如果您所在的城市充電不成問題，或者家中已經有一臺燃油車在考慮增購，那麼單從產品力來講，特斯拉Model Y絕對有取代燃油車的實力。而和蔚來EC6相比，毫無疑問，蔚來EC6呈現出了更多的高級感與質感，很多討巧的設計，也都有助於它在國內去收穫更多的擁躉。但是，考慮到特斯拉Model Y的續航更高、價格更低——也許，它可以讓消費者花更少的錢，去解決更多的實際需求。