圖說：近十年來，隨著沿岸交通建設的發展，上海吳淞江上的渡口陸續取消，目前只剩下萬獅渡口仍在運營 新民晚報記者 徐程攝
昔蘇州河與黃浦江上的輪渡曾異常繁忙，一度是市民過河過江的主要交通方式，堪稱城市「生命線」。一旦遇到大霧天停航，幾乎半座城市都會癱瘓。
今蘇州河早已告別輪渡，黃浦江仍有17條航線，日均客流量約15萬人次。近年來，核心江段沿線渡口舊貌換新顏，輪渡變身浦江「風景線」，信息化和服務水平也明顯提升。
1997年12月16日上午，蘇州河最後一個渡口強家角，在最後一批乘客的掌聲中謝幕。新民晚報記者劉珍華當天及時搶發報導，記錄了上海輪渡發展的歷史一刻。
蘇州河的輪渡運輸曾十分繁忙，最多時有7個渡口、十多條渡船、200多名職工。隨著多座新橋飛跨兩岸，河上輪渡漸漸退出歷史舞臺。「我和強家角橋很有緣，因為就住在南岸離橋不遠處。前些日子陪丈人去橋上散步，喜看燈光溢彩，河水靜流，我還給他指了渡口舊址所在，講了最後一班渡船的故事。」劉珍華回憶，當年76歲的水手吉林發，曾許下心願：再過幾年，黑臭的蘇州河變清爽。「眼前水清岸綠景美，足以告慰老水手了。」
圖說：新民晚報截圖
在21年前的報導裡，另一名老水手劉篩扣感慨說：「心裡還真有點捨不得，不過大上海總歸要向前發展的，想到這點心裡蠻開心！」
城市發展的車輪滾滾向前，輪渡告別蘇州河，僅在黃浦江上來來往往。歷經多年蛻變，其不但承擔著傳統交通功能，還是乘客欣賞兩岸美景、體驗上海風情的絕佳選擇。
誕生於1911年1月5日的浦江輪渡，發展到上世紀80年代，已成為全球最繁忙的輪渡航線之一，日均客運上百萬人次，堪稱城市「生命線」。上下班高峰，許多渡口人潮擁擠。一到大霧天，幾乎半座城市都會癱瘓。
伴隨浦東開發開放和過江隧道、大橋陸續建成，越江交通越來越立體，輪渡的客運壓力大幅緩解。如今，自吳淞口溯黃浦江而上，共有17條客渡航線、34個渡口。其中，除東金線（東昌路渡口到金陵東路渡口）只載行人外，其他航線還兼顧搭載自行車、助動車和摩託車。
這座城市每天約15萬人次有渡江需求，輪渡在越江交通體系中依然不可或缺。
去年，配合45公裡濱江岸線公共空間貫通和開放，黃浦江核心段沿線的輪渡站、遊船、碼頭全部舊貌換新顏，亮點多多。比如，寧國路渡口的通透性傘狀結構設計，既傳承楊浦濱江工業文脈，又具現代氣息；歇浦路渡口的直紋曲面屋頂，與江面光影呼應；復興東路渡口屋面則與濱江公共平臺貫通融為一體。
今年，上海輪渡繼續整新。改建一新的董家渡渡口即將亮相，輪渡標識、服務設施更統一，渡口服務更標準、規範。民生路、陸家浜、港口等多個渡口也在改造中。電子售票、智能檢票、語音宣傳引導和節能環保照明等軟硬體服務都將升級登場。
刷卡或掃碼過閘，是上海輪渡提升服務的亮點——10月9日一早，美國蘋果公司CEO庫克來到楊家渡輪渡站，用蘋果手錶的虛擬交通卡功能刷卡過閘。蘋果用戶只需開通相應功能，即可輕鬆乘坐全市所有輪渡。楊浦大橋到南浦大橋間的10條輪渡線還開通了刷碼過閘功能，方便使用「騰訊乘車碼」微信小程序或上海交通卡App掃碼，這一刷碼過閘功能年內有望覆蓋全市輪渡航線。
此外，其他一些便民設施設備也陸續亮相。年底將啟用的閔行輪渡站設立了「媽咪愛心小屋」，推出母嬰服務，並將陸續推廣到其他有條件的輪渡站；其秦線明年則有望成為首條全線可免費上網的輪渡線路……
上海還規劃新增世博L4、L5碼頭、夢中心、前灘（東方體育中心）4處客運碼頭，以解決世博園區一帶航線稀疏的局面。
如果老水手劉篩扣看到上海輪渡日新月異的今天，一定更加開心了。
新民晚報首席記者 曹剛